miércoles, 29 de diciembre de 2010
viernes, 24 de diciembre de 2010
Primeros aterrizajes
El "Gerente" realizando sus primeros aterrizajes de la mano de Xavier Di Giulio y Lu Chiurazzi con la colaboracion de Nestitor Garro jueves, 23 de diciembre de 2010
miércoles, 22 de diciembre de 2010
Pegamentos
Poxipol: $ 9,90
La Gotita: $ 3,75
Uhu Balsa: $ 14,90
Uhu All Plast: $ 4,90
Cola: $ 5,90
Epoxi grande de Great Planes: $ 44,90.
La Gotita: $ 3,75
Uhu Balsa: $ 14,90
Uhu All Plast: $ 4,90
Cola: $ 5,90
Epoxi grande de Great Planes: $ 44,90.
martes, 14 de diciembre de 2010
domingo, 12 de diciembre de 2010
6to Encuentro del Foro en Junin
jueves, 9 de diciembre de 2010
Ahora sí...quedo terminada la entrada
Con votacion unanime se decidio poner esta denominacion al campo de vuelo del aeromodelismo en Saladillo... miércoles, 8 de diciembre de 2010
lunes, 6 de diciembre de 2010
El aeromodelismo en Saladillo
Ese mágico placer de volar, con los pies sobre la tierra
Por Javier Montebello (Diario La Mañana)
A pocos kilómetros del centro de Saladillo, se encuentra el Aeródromo provincial, donde funciona el Aeroclub, entidad que ofrece un predio amplio y en óptimas condiciones. Un lugar apacible, para disfrutar en familia.
Situado a la vera del camino que es continuidad del acceso Augusto Ulderico Cicaré, también brinda otros atractivos que, a decir verdad, constituyen todo una novedad para aquellos que desconocían la presencia de una actividad tan singular como el aeromodelismo.
Es común desde hace tiempo en Saladillo contemplar en la gran bóveda celeste a los paramotores. Principalmente los fines de semana, salen a surcar los cielos y uno queda paralizado mirando hacia arriba, como embobado, el vuelo de estos ultralivianos.
Pero pasando Saladillo Norte, más precisamente en el Aeroclub, también hay curiosidades que hipnotizan. Y deslumbran no sólo a los chicos, sino también a muchos adultos que, como dijimos, hasta el momento, ignoraban que esto ocurriera en Saladillo.
Allí, un nutrido grupo de saladillenses, generalmente los sábados y domingos, a partir de las 16, se reúne para sentirse por unas horas "libres como el viento". Podríamos decir que, dentro de su afición a esta disciplina, tomadas por muchos como un pasatiempo, son verdaderos expertos en aeronavegación.
Desde un radiocontrol, los aeromodelistas operan esas maravillosas máquinas que dejan boquiabiertos a grandes y chicos. Ellos brindan un espectáculo encantador, con maniobras y acrobacias en el aire que son verdaderas proezas. Ni hablar cuando vuelan dos o tres al mismo tiempo. Fenomenal.
Y lo más interesante de todo es que es gratuito. No hay más que llevar el termo, el mate y las facturas para disfrutar y divertirse en familia.
Son más de veinte los aeromodelistas que se congregan en ese sector del Aeroclub, para hacer lo que los apasiona: hacer volar estas pequeñas aeronaves.
Lo curioso es que no sólo son pilotos, sino también fabricantes y mecánicos de sus propios aviones. Es un placer verlos a todos con sus valijas especiales, armando sus aeronaves, cargándoles combustible, limpiándolas y "malcriándolas" con un cariño y prolijidad admirables.
Ellos mismos, incluso, se encargan de mantener en aceptables condiciones la "pista" de despegue y aterrizaje, aportando un módica cuota mensual.
Así son los aeromodelistas de Saladillo, un grupo de soñadores con los pies sobre la tierra, pero con el alma allí en lo alto.
Agrupación Aeromodelistas de Saladillo
La Agrupación Aeromodelistas de Saladillo posee campo de vuelo desde 1998, contiguo al Aeroclub local. Cuenta con 26 socios, pero hay muchos más que se dedican a esta actividad. Algunos están construyendo sus modelos y otros dejaron momentáneamente el hobby.
Entre los proyectos, planean cerrar el quincho, arreglar los baños, pintar la entrada e instalar un alambre para la seguridad de los acompañantes o visitantes.
El último festival de aeromodelismo en Saladillo se realizó en mayo, a beneficio de la Escuela Especial 501, y fue todo un éxito. Concurrieron 1200 personas y se hicieron presentes cerca de 50 aeromodelistas que no sólo volaron, sino que exhibieron sus modelos estáticamente.
Además, en esa oportunidad, se contó con la presencia de uno de los helicópteros de "Pirincho" Cicaré, piloteado por su hijo Fernando que hizo algunas destrezas en el aire.
El Aeromodelismo es realmente un deporte-hobby que apasiona y que definitivamente no tiene edad para el desarrollo del mismo.
Connsiste en hacer volar modelos a escala de aeronaves reales o inventadas especialmente para este fin. Usando materiales como la madera de balsa, el carbono y la fibra de vidrio, en conjunto con piezas mecánicas y eléctricas bastante complejas, se arman modelos de gran precisión, cuya confección requiere de conocimientos técnicos y científicos bastante específicos y avanzados en muchos casos.
Para no asustarse al comenzar, están disponibles en el mercado modelos específicos para comenzar muy simples, que se pueden adquirir en cualquier casa de aeromodelismo o bien iniciarse con un kit de los llamados "entrenadores".
Los adeptos al aeromodelismo más avezados prefieren los motores a combustión interna por su similitud con los empleados en los modelos que se intenta reproducir.
Principales dirigentes: Presidente: Luis María Chiuriazi, Matías Bruschini, Xavier Di Giulio, Osvaldo Debiasi, Hugo Estévez y Mario Chicaré, entre otros.
Por Javier Montebello (Diario La Mañana)
A pocos kilómetros del centro de Saladillo, se encuentra el Aeródromo provincial, donde funciona el Aeroclub, entidad que ofrece un predio amplio y en óptimas condiciones. Un lugar apacible, para disfrutar en familia.
Situado a la vera del camino que es continuidad del acceso Augusto Ulderico Cicaré, también brinda otros atractivos que, a decir verdad, constituyen todo una novedad para aquellos que desconocían la presencia de una actividad tan singular como el aeromodelismo.
Es común desde hace tiempo en Saladillo contemplar en la gran bóveda celeste a los paramotores. Principalmente los fines de semana, salen a surcar los cielos y uno queda paralizado mirando hacia arriba, como embobado, el vuelo de estos ultralivianos.
Pero pasando Saladillo Norte, más precisamente en el Aeroclub, también hay curiosidades que hipnotizan. Y deslumbran no sólo a los chicos, sino también a muchos adultos que, como dijimos, hasta el momento, ignoraban que esto ocurriera en Saladillo.
Allí, un nutrido grupo de saladillenses, generalmente los sábados y domingos, a partir de las 16, se reúne para sentirse por unas horas "libres como el viento". Podríamos decir que, dentro de su afición a esta disciplina, tomadas por muchos como un pasatiempo, son verdaderos expertos en aeronavegación.
Desde un radiocontrol, los aeromodelistas operan esas maravillosas máquinas que dejan boquiabiertos a grandes y chicos. Ellos brindan un espectáculo encantador, con maniobras y acrobacias en el aire que son verdaderas proezas. Ni hablar cuando vuelan dos o tres al mismo tiempo. Fenomenal.
Y lo más interesante de todo es que es gratuito. No hay más que llevar el termo, el mate y las facturas para disfrutar y divertirse en familia.
Son más de veinte los aeromodelistas que se congregan en ese sector del Aeroclub, para hacer lo que los apasiona: hacer volar estas pequeñas aeronaves.
Lo curioso es que no sólo son pilotos, sino también fabricantes y mecánicos de sus propios aviones. Es un placer verlos a todos con sus valijas especiales, armando sus aeronaves, cargándoles combustible, limpiándolas y "malcriándolas" con un cariño y prolijidad admirables.
Ellos mismos, incluso, se encargan de mantener en aceptables condiciones la "pista" de despegue y aterrizaje, aportando un módica cuota mensual.
Así son los aeromodelistas de Saladillo, un grupo de soñadores con los pies sobre la tierra, pero con el alma allí en lo alto.
Agrupación Aeromodelistas de Saladillo
La Agrupación Aeromodelistas de Saladillo posee campo de vuelo desde 1998, contiguo al Aeroclub local. Cuenta con 26 socios, pero hay muchos más que se dedican a esta actividad. Algunos están construyendo sus modelos y otros dejaron momentáneamente el hobby.
Entre los proyectos, planean cerrar el quincho, arreglar los baños, pintar la entrada e instalar un alambre para la seguridad de los acompañantes o visitantes.
El último festival de aeromodelismo en Saladillo se realizó en mayo, a beneficio de la Escuela Especial 501, y fue todo un éxito. Concurrieron 1200 personas y se hicieron presentes cerca de 50 aeromodelistas que no sólo volaron, sino que exhibieron sus modelos estáticamente.
Además, en esa oportunidad, se contó con la presencia de uno de los helicópteros de "Pirincho" Cicaré, piloteado por su hijo Fernando que hizo algunas destrezas en el aire.
El Aeromodelismo es realmente un deporte-hobby que apasiona y que definitivamente no tiene edad para el desarrollo del mismo.
Connsiste en hacer volar modelos a escala de aeronaves reales o inventadas especialmente para este fin. Usando materiales como la madera de balsa, el carbono y la fibra de vidrio, en conjunto con piezas mecánicas y eléctricas bastante complejas, se arman modelos de gran precisión, cuya confección requiere de conocimientos técnicos y científicos bastante específicos y avanzados en muchos casos.
Para no asustarse al comenzar, están disponibles en el mercado modelos específicos para comenzar muy simples, que se pueden adquirir en cualquier casa de aeromodelismo o bien iniciarse con un kit de los llamados "entrenadores".
Los adeptos al aeromodelismo más avezados prefieren los motores a combustión interna por su similitud con los empleados en los modelos que se intenta reproducir.
Principales dirigentes: Presidente: Luis María Chiuriazi, Matías Bruschini, Xavier Di Giulio, Osvaldo Debiasi, Hugo Estévez y Mario Chicaré, entre otros.
Aprovecha estas ofertas!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Articulos a la venta
Extra 300 de 1,50 de envergadura para motor 46/61: 3 cuotas de $ 350.
Sukhoi ¼ escala, 1,80 de envergadura: 4 cuotas de $ 399
Silent Shark eléctrico, completo con servos (sin radio): 3 cuotas de $ 229.
Condor 40, entrenador de 1,60 de envergadura para motor 40/55, en Kit: 3 de $ 150.
Gaviota con motor: $ 490.
Radio Futaba 6/canales 2.4, completa: 3 cuotas de $ 599. (Vendida)
Radio Futaba 6/canales 2.4, completa: 3 cuotas de $ 599.
Radio Airtronics VG400, FM 4/C, con receptor, pack y 4 servos: 4 cuotas de $ 169.
Radio Hitec, completa, 4 canales: $ 790.
Motor OS55, nuevo en caja: $ 799.
Motor ASP 53 (usado): 3 cuotas de $ 119. (vendido)
Motor Mecoa 46 (usado): 3 cuotas de $ 99.
Motor OS40 (usado): 3 cuotas de $ 119. (vendido)
Motor OS40 (usado, bueno): $ 290
Combo medidor de pack y ficha de encendido con entrada para carga externa: 3 cuotas de $ 30. Entrenador, usado, 1,50 de ala: $ 200
Entrenador, usado, 1,50 de ala: $ 250.
Motor Naftero 15 cc: $ 990.
Motor Naftero 26cc: $ 790
arrancador nuevo: $ 225
bomba glow: $ 69.
Chupete completo: $ 59.
Combustible al 5 % Snorer: $ 75
Combustible al 5 % Dinamix: $ 75
Combustible al 5 % Tornado: $ 120
sábado, 4 de diciembre de 2010
Boeing B-50 EP Superfortress, uno de los aviones R/C más grande del mundo
Construido por el británico Tony Nijhuis, este aeromodelo a radiocontrol versión a escala del famoso bombardero norteamericano Boeing B-50 Superfortress, es considerado uno de los aviones eléctricos más grande del mundo.El Boeing B-50 EP Superfortress de Tony Nijhuis, posee una envergadura de nada más y nada menos que 6.96 metros y un peso aproximado de 45Kg. Para su propulsión utiliza cuatro motores eléctricos de alto poder y 96 baterías NIMH de 5000 mAH. ¡Wow!Para trasladarlo al campo de vuelo, debe ser desmontado en ocho piezas, y luego, una vez en el lugar, volver a montarlas entre sí. Posee una autonomía de vuelo de 8 minutos y sistema de alarma que advierte al piloto cuando la carga está por debajo del nivel recomendado. La construcción demandó dos años, y según Tony Nijhuis, le costó unas £8000 libras esterlinas ($12.620,48 USD aprox.)Como se imaginarán, este gigantezco aeromodelo R/C no es para cualquiera, hay que tener muy buenos dedos para comandar un bicho de estas características; por eso, y debido a su gran tamaño, se lo clasificó como un avión ligero, por lo que tuvo que ser aprobado por la Autoridad de Aviación Civil para poder surcar los cielos. Y eso no es todo, también requiere de un certificado especial para volar en espectáculos públicos. Aeromodelismo a Full.viernes, 3 de diciembre de 2010
Encuentro en Junin el 11 y 12 de diciembre
Estimados amigos,
Quería invitarlos a todos al 6to encuentro Foro Aeromodelismo y 1er Encuentro Nacional de Hidroaviones que se realizara los días 11 y 12 de diciembre en las instalaciones del Club de Parapentes de Junín ubicado en la Laguna de Gómez.
Por primera vez en la historia del aeromodelismo Argentino, el evento contara con 4 diferentes pistas de vuelo, una para aviones RC, otra para Helicópteros, otra para Hidroaviones y por ultimo una para U-Control, además contaremos con la posibilidad de poder usar lanchas y veleros RC para que todos puedan disfrutar del encuentro sea cual sea la actividad que practiquen.
Contaremos con la presencia de grandes figuras del aeromodelismo Argentino como:
Sergio Testa, Germán Maestripieri, El Club Pájaros de Guerra de Argentina (que realizaran su primer encuentro Nacional), Víctor Serda, El grupo Pájaros de Guerra CAN, Exhibiciones de U-control y las Exhibiciones de los chicos del club de parapentes de Junín.
Además el evento contara con la conducción de Maxi Bersier y la cobertura de los siguientes medios:
Pegaso Aeromodelismo, Aeromundo, Airshow, Modelarg y medios locales de Junín.
Para el alojamiento pueden comunicarse con la Secretaria de Turismo de Junín, donde los podrán asesorar sobre todas las opciones que ofrece la ciudad de Junín y la Laguna de Gómez. Los datos de contacto de la Secretaria de Turismo son:
DIRECCIÓN DE TURISMO Roque S. Peña 143 Te. 54 . 2362 . 631622 Tel/Fax. 54 . 2362 . 444112turismo@junin.gob.ar
Tenemos también confirmada la presencia con un stand de las Firmas:
EFM Models, RC Aviones, Aeromodelismo RC, Hobby Shop, Hidroaviones de Baco Gómez y muchas mas...
Por consultas o sugerencias pueden comunicarse a los siguientes Mails:
Jorge Menite - jorgemen38@hotmail.com - Emanuel Orcali - foro.aeromodelismo@gmail.com - Daniel Gómez - bacogomez@hotmail.com
Quería invitarlos a todos al 6to encuentro Foro Aeromodelismo y 1er Encuentro Nacional de Hidroaviones que se realizara los días 11 y 12 de diciembre en las instalaciones del Club de Parapentes de Junín ubicado en la Laguna de Gómez.
Por primera vez en la historia del aeromodelismo Argentino, el evento contara con 4 diferentes pistas de vuelo, una para aviones RC, otra para Helicópteros, otra para Hidroaviones y por ultimo una para U-Control, además contaremos con la posibilidad de poder usar lanchas y veleros RC para que todos puedan disfrutar del encuentro sea cual sea la actividad que practiquen.
Contaremos con la presencia de grandes figuras del aeromodelismo Argentino como:
Sergio Testa, Germán Maestripieri, El Club Pájaros de Guerra de Argentina (que realizaran su primer encuentro Nacional), Víctor Serda, El grupo Pájaros de Guerra CAN, Exhibiciones de U-control y las Exhibiciones de los chicos del club de parapentes de Junín.
Además el evento contara con la conducción de Maxi Bersier y la cobertura de los siguientes medios:
Pegaso Aeromodelismo, Aeromundo, Airshow, Modelarg y medios locales de Junín.
Para el alojamiento pueden comunicarse con la Secretaria de Turismo de Junín, donde los podrán asesorar sobre todas las opciones que ofrece la ciudad de Junín y la Laguna de Gómez. Los datos de contacto de la Secretaria de Turismo son:
DIRECCIÓN DE TURISMO Roque S. Peña 143 Te. 54 . 2362 . 631622 Tel/Fax. 54 . 2362 . 444112turismo@junin.gob.ar
Tenemos también confirmada la presencia con un stand de las Firmas:
EFM Models, RC Aviones, Aeromodelismo RC, Hobby Shop, Hidroaviones de Baco Gómez y muchas mas...
Por consultas o sugerencias pueden comunicarse a los siguientes Mails:
Jorge Menite - jorgemen38@hotmail.com - Emanuel Orcali - foro.aeromodelismo@gmail.com - Daniel Gómez - bacogomez@hotmail.com
jueves, 2 de diciembre de 2010
Los numeros de la cena...
Los numeros...
0 (cero) es lo que puso el Pocho para la cena
4 las cervezas que pasaron por la garganta del Chispon
4 fueron las palabras de Jony y Mauricio en toda la noche: "buenas noches" , "Ta luegooo"....
8 las veces que Xavier se sirvio asado
2 el tinto de Marito
15 los metros de la tabla de servir del Negro
0,50 x 100 el camino de las hormigas del negro
25 los aviones que tiene el negro en la pieza
Lo prometido ya no es deuda...
Nestitor cumplio y despues de varios meses de volar solo se pago un gran asado...
Hay dos mas en lista de espera...esperemos que se realicen cuanto antes...
domingo, 28 de noviembre de 2010
Primeros aterrizajes
Tomy efectuo el domingo sus primeros tres excelentes aterrizajes en el campo de vuelo de la Agrupacion saladillense de aeromodelismo
Que siestonnnn!!!!!!!!!!
Impresionante el Juani...le bajo las persanias tipo 4 y las levanto cerca de las 7....
miércoles, 24 de noviembre de 2010
Curiosidades
Timón partido. Una de sus ventajas es la de funcionar como freno aerodinámico al abrirse al medio en los descensos.
lunes, 22 de noviembre de 2010
Maniobras acrobaticas
Este artículo no pretende ser un manual de acrobacia, es solo una exposición práctica sobre la ejecución de maniobras que ayudaran al que está aprendiendo a "soltarse" con su modelo y al que ya sabe, a introducir un cierto nivel de variedad en sus vuelos que los hagan más originales y vistosos. No es el propósito entrar en la alta acrobacia, sino de llegar a un buen nivel de pilotaje con estas líneas y, sobre todo, descubrir que la acrobacia no es solo la tabla fai, existen desde hace mucho tiempo figuras fáciles y difíciles, inéditas o muy conocidas, y es más, cada día alguien con imaginación descubre un nuevo trazo elegante y original y queda convertido en nueva figura.
si ya has leído la pagina de iniciación y has seguido mis consejos para aprender a volar , hoy ya dominaras el modelo tipo c que aconsejábamos en aquel artículo, y es casi seguro que ya estarás realizando algunas maniobras más avanzadas que las que describimos entonces, pasada y ocho piano.
También es posible que sin ser de aquella promoción de pilotos, te estés divirtiendo actualmente con un modelo como el aconsejado, ala alta, 35 a 40 dm2, de superficie alar y motor de 6,5 cc. si estás en este punto de destreza o un poco más arriba, este articulo te ayudara a familiarizarte con el vuelo acrobático, con una serie de figuras, maniobras de dificultad baja/media que pueden ser realizadas, la mayoría con el entrenador aconsejado, pero comienza ya a construir un entrenador acrobático, ala baja motor de 6,5 c.c. ya que cuando estés llegando al final de la lista tu avión ya se te habrá quedado «pequeño» y las manos te pedirán algo más serio de maniobrar.
Consejos de tipo general.-recuerda que la colocación en la pista debe de ser fija y relajada, con el sol de espaldas, no se trata de hacer un montón de figuras desordenadas, eso es peligroso y poco elegante, se trata de hacer figuras netas e independientes, insistimos, relajados.
Para ello, utiliza al principio la técnica de It y venir trazando un ocho plano y en el nudo del ocho realizar la figura, y seguir trazando el ocho las veces necesarias hasta que nos baje la adrenalina, cuando estemos otra vez tranquilos realizamos otra vez la misma o distinta figura.
Al trazar la figura recuerda que solo se maneja un canal simultáneamente, o sea, las órdenes se dan en secuencia, ejemplo (levantar morro, quitar gas, alerones a tope, etc.) esto es válido para las figuras del primer grupo. Es muy importante recordar que existe una secuencia de ordenes independientes, solo las figuras muy complejas llevan órdenes simultáneas, las de complejidad media suelen llevar una orden de recubrimiento, por ejemplo, las figuras en invertido que necesitan empuje constante en la profundidad y además la secuencia normal de órdenes independientes. Concéntrate y entremos en materia
.
RIZO INTERIOR.- Se llama interior porque la cabina queda dentro del circulo descrito por el avión, en nuestro caso el modelo, se comienza picando ligeramente el modelo para adquirir algo más de velocidad durante uno o dos segundos, se inicia el rizo tirando de la profundidad, se mantiene tirado 1 /3 de circulo, se suelta todo y se espera el segundo tercio, se corta gas y a continuación se vuelve a tirar hasta llegar a la horizontal. Como en todas las figuras el tramo en el que el modelo asciende conviene hacerlo con el viento de cara. (PyZ)
si ya has leído la pagina de iniciación y has seguido mis consejos para aprender a volar , hoy ya dominaras el modelo tipo c que aconsejábamos en aquel artículo, y es casi seguro que ya estarás realizando algunas maniobras más avanzadas que las que describimos entonces, pasada y ocho piano.
También es posible que sin ser de aquella promoción de pilotos, te estés divirtiendo actualmente con un modelo como el aconsejado, ala alta, 35 a 40 dm2, de superficie alar y motor de 6,5 cc. si estás en este punto de destreza o un poco más arriba, este articulo te ayudara a familiarizarte con el vuelo acrobático, con una serie de figuras, maniobras de dificultad baja/media que pueden ser realizadas, la mayoría con el entrenador aconsejado, pero comienza ya a construir un entrenador acrobático, ala baja motor de 6,5 c.c. ya que cuando estés llegando al final de la lista tu avión ya se te habrá quedado «pequeño» y las manos te pedirán algo más serio de maniobrar.
Consejos de tipo general.-recuerda que la colocación en la pista debe de ser fija y relajada, con el sol de espaldas, no se trata de hacer un montón de figuras desordenadas, eso es peligroso y poco elegante, se trata de hacer figuras netas e independientes, insistimos, relajados.
Para ello, utiliza al principio la técnica de It y venir trazando un ocho plano y en el nudo del ocho realizar la figura, y seguir trazando el ocho las veces necesarias hasta que nos baje la adrenalina, cuando estemos otra vez tranquilos realizamos otra vez la misma o distinta figura.
Al trazar la figura recuerda que solo se maneja un canal simultáneamente, o sea, las órdenes se dan en secuencia, ejemplo (levantar morro, quitar gas, alerones a tope, etc.) esto es válido para las figuras del primer grupo. Es muy importante recordar que existe una secuencia de ordenes independientes, solo las figuras muy complejas llevan órdenes simultáneas, las de complejidad media suelen llevar una orden de recubrimiento, por ejemplo, las figuras en invertido que necesitan empuje constante en la profundidad y además la secuencia normal de órdenes independientes. Concéntrate y entremos en materia
.
RIZO INTERIOR.- Se llama interior porque la cabina queda dentro del circulo descrito por el avión, en nuestro caso el modelo, se comienza picando ligeramente el modelo para adquirir algo más de velocidad durante uno o dos segundos, se inicia el rizo tirando de la profundidad, se mantiene tirado 1 /3 de circulo, se suelta todo y se espera el segundo tercio, se corta gas y a continuación se vuelve a tirar hasta llegar a la horizontal. Como en todas las figuras el tramo en el que el modelo asciende conviene hacerlo con el viento de cara. (PyZ)
Jaque ¿Mate? al motor glow.-
Desde que se han vuelto populares los motores brushless y las baterias de polímero de litio, ya es sencillo equipar pequeños modelos con motores eléctricos, hasta el tamaño de .40, 6,5 c.c. se puede sustituir sin problemas un motor glow por una motorización electrificada, ya que es suficiente un motor de unos 300 gramos y un paquete de seis elemetos lipo de unos 4 Ah. para volar con una potencia y duración equivalentes, en ambos casos unos 850 W o su equivalencia aproximada 1 C.V. Potencias mayores ya requieren baterías algo más especiales, reguladores y cargadores de gama alta que no son idóneos para todo el mundo.
Por otra parte hasta hace poco teníamos motores de gasolina adecuados para propulsar aviones acrobáticos de unos 1,8 metros de envergadura con una capacidad de 26 c.c. Pero entre nuestro entrenador eléctrico y los modelos de gasolina había un vacío que cubríamos con motorizaciones glow.
Ahora con la irrupción del RCGF 15 c.c. este hueco queda cubierto porque este motor ya es lo suficientemente pequeño y ligero para propulsar un entrenador previsto para un sesenta glow, si ponemos como ejemplo el popular Calmato nos atreveríamos a decir que desde cero hasta el Calmato 40 podemos utilizar propulsión eléctrica y que a partir del Calmato 60 hasta muy allá, podemos comenzar a utilizar motores de gasolina.
No es necesario defender al motor de gasolina frente al glow, en grandes cilindradas ya han sido desplazados totalmente, los SuperTigre 3000, los OS 35 y bestias similares han pasado al desván de los trastos, a pesar de ser superiores en potencia a sus equivalentes en gasolina, las razones son de orden práctico , los motores de gasolina son más limpios, más fiables y más económicos de funcionamiento.
El acercarse a las cilindradas pequeñas con motores de gasolina tiene el handicap de que el encendido, el carburador, la bujía y la batería son elementos que no se pueden reducir en la misma medida que el motor.
La demanda del mercado de motores pequeños ha hecho que algunos fabricantes reaccionen a esto ofreciendo motores de gasolina al mínimo posible , el límite actual posiblemente sea el RCFG 15, dispondremos de motores más pequeños cuando encendidos y carburadores se puedan reducir porque las bujias ya lo han hecho.
De momento con este nuevo motor ya podemos equipar entrenadores y maquetas previstas para motores 60 glow que es su equivalente verdadero, de hecho el RCGF 15 es menos potente que los sesentas punteros y por supuesto no llega a sustituir a ningún noventa actual, pero la gama de cilindradas está rellena tenemos este 15 , y hay otros modelos y marcas en 20 cc., 23 , 26 y mayores por lo que la sustitución hacia arriba del 60 glow está completa.
Por otra parte hasta hace poco teníamos motores de gasolina adecuados para propulsar aviones acrobáticos de unos 1,8 metros de envergadura con una capacidad de 26 c.c. Pero entre nuestro entrenador eléctrico y los modelos de gasolina había un vacío que cubríamos con motorizaciones glow.
Ahora con la irrupción del RCGF 15 c.c. este hueco queda cubierto porque este motor ya es lo suficientemente pequeño y ligero para propulsar un entrenador previsto para un sesenta glow, si ponemos como ejemplo el popular Calmato nos atreveríamos a decir que desde cero hasta el Calmato 40 podemos utilizar propulsión eléctrica y que a partir del Calmato 60 hasta muy allá, podemos comenzar a utilizar motores de gasolina.
No es necesario defender al motor de gasolina frente al glow, en grandes cilindradas ya han sido desplazados totalmente, los SuperTigre 3000, los OS 35 y bestias similares han pasado al desván de los trastos, a pesar de ser superiores en potencia a sus equivalentes en gasolina, las razones son de orden práctico , los motores de gasolina son más limpios, más fiables y más económicos de funcionamiento.
El acercarse a las cilindradas pequeñas con motores de gasolina tiene el handicap de que el encendido, el carburador, la bujía y la batería son elementos que no se pueden reducir en la misma medida que el motor.
La demanda del mercado de motores pequeños ha hecho que algunos fabricantes reaccionen a esto ofreciendo motores de gasolina al mínimo posible , el límite actual posiblemente sea el RCFG 15, dispondremos de motores más pequeños cuando encendidos y carburadores se puedan reducir porque las bujias ya lo han hecho.
De momento con este nuevo motor ya podemos equipar entrenadores y maquetas previstas para motores 60 glow que es su equivalente verdadero, de hecho el RCGF 15 es menos potente que los sesentas punteros y por supuesto no llega a sustituir a ningún noventa actual, pero la gama de cilindradas está rellena tenemos este 15 , y hay otros modelos y marcas en 20 cc., 23 , 26 y mayores por lo que la sustitución hacia arriba del 60 glow está completa.
domingo, 14 de noviembre de 2010
Snorer Motion 47, nuevo motor glow para aeromodelos R/C!
NUEVO! La firma argentina Snorer Engines acaba de lanzar al mercado un nuevo motor para aeromodelos R/C, se trata del Snorer Motion 47, un motor glow 2T de 8.06 cc de cilindrada.El Snorer Motion 47 es fabricado en Argentina, por personal altamente capacitado, con materiales de excelentísima calidad y herramientas de última generación. Los mecanizados de cada componente, son realizados con tornos automáticos y programables por control numérico computable (CNC).Especificaciones técnicas:
Diámetro: 21,60 mm.
Carrera: 22,00 mm.
Cilindrada: 8,06 c.c
Peso del escape/silenciador: 108 gr.
Peso del Motor para Radio Control (sin escape): 384 gr.
Peso del Motor para Control Line (sin muffler): 358 gr.
Potencia: 1,55 bhp@13,000 rpm.Si te interesó el Snorer Motion 47, te comento que se encuentra disponible en dos versiones, para vuelo a radiocontrol y vuelo circular (U/C). Para más información y detalles, te invitamos a ingresar en la página web de Snorer Engines
Diámetro: 21,60 mm.
Carrera: 22,00 mm.
Cilindrada: 8,06 c.c
Peso del escape/silenciador: 108 gr.
Peso del Motor para Radio Control (sin escape): 384 gr.
Peso del Motor para Control Line (sin muffler): 358 gr.
Potencia: 1,55 bhp@13,000 rpm.Si te interesó el Snorer Motion 47, te comento que se encuentra disponible en dos versiones, para vuelo a radiocontrol y vuelo circular (U/C). Para más información y detalles, te invitamos a ingresar en la página web de Snorer Engines
jueves, 11 de noviembre de 2010
Consejos a tener en cuenta a la hora de sustituir la bujía glow
Antes de instalar cualquier tipo de bujía glow, comparar y verificar la antigua con la nueva para asegurarse de que sea igual a la original, grado térmico, diámetro de la rosca, etc.
1) Deje que el motor se enfríe antes de intentar aflojar y remover la bujía glow, esto reducirá el riesgo de dañar los hilos de la rosca en la culata del cilindro.
2) Una vez removida, verificar que la rosca de la culata se encuentre en excelentes condiciones.
3) Insertar con la mano la nueva bujía glow con su respectiva arandela de sellado y ajustar normalmente (no ajustar en exceso).
Aeromodelismo a Full.
1) Deje que el motor se enfríe antes de intentar aflojar y remover la bujía glow, esto reducirá el riesgo de dañar los hilos de la rosca en la culata del cilindro.
2) Una vez removida, verificar que la rosca de la culata se encuentre en excelentes condiciones.
3) Insertar con la mano la nueva bujía glow con su respectiva arandela de sellado y ajustar normalmente (no ajustar en exceso).
Aeromodelismo a Full.
Felicitaciones Jony
De la mano de Xavier "Peron" Di Giulio; Jony ya es un aeromodelista completo, luego de realizar varios despegues y aterrizajes solo.
Cuidado del Transmisor
Uno de los elementos que muchos le restan importancia y que deberían cuidar con lujos y detalles es el transmisor R/C.
Personalmente, y en varias oportunidades, me topé con equipos nuevos y de última generación en un estado deplorable, manchados con combustible, llenos de polvo y rayados!
Esto es un grave error, el transmisor es la "cabina de mando" de nuestro avión, debemos prestarle suma atención y mantenerlo en excelentes condiciones, no importa si es una antigua Futaba AM o una moderna JR X9303 2.4GHz, siempre deberá lucir como nueva, libre de polvo, de restos de combustible y de otros agentes externos.
A continuación, unos tips que te ayudarán con tu transmisor RC.
En el traslado al campo, no lo lleves suelto con los demás elementos en la caja de vuelo, trata de mantenerlo aislado del combustible y de objetos que puedan golpearlo durante el viaje.
En los momentos que no te encuentres volando, no dejes el transmisor al rayo del sol, ubícalo en un lugar donde haya sombra o cúbrelo con algo para evitar el calentamiento de sus conponentes.
Por si no lo sabías, el combustible es corrosivo, ablanda el plástico y puede llegar a dañar cualquier parte metálica que entre en contacto con él. Así que, después de cada jornada de vuelo, asegúrate de quitar todo resto de combustible con un paño suave y seco, o bien, con una toalla de papel.
Para retirar el polvo en aquellos lugares "inaccesibles", utiliza un pequeño pincel de cerdas suaves. Pantalla: colócale un film protector para evitar cualquier tipo de rayaduras. Si aún cuenta con el protector de fábrica, no se lo quites!
Antena: para la limpieza de las antenas extensibles utiliza una toalla de papel humedecida con alcohol desnaturalizado. Evitar productos a base de derivados del petróleo, tales como aceite del tipo 3 en 1 o WD40!
Además de lo mencionado, y cada cierto tiempo, también es conveniente retirarla del transmisor para una mejor limpieza. Una vez retirada, colócala en una botella plástica con alcohol desnaturalizado, cierra su tapa y agítala para eliminar los restos de combustible y polvo que se podría haber acumulado. Esto evita que la antena del TX se aisle entre tramo y tramo a causa de la suciedad acumulada entre sus uniones (Gracias por el dato Camilo!).
Batería: ¿vas a estar un largo período de tiempo sin ir a volar? Si es así, asegúrate de quitarla del equipo y conservarla en un lugar adecuado.
Espero que estos consejos te ayuden a mantener tu transmisor mucho más limpio y en excelentes condiciones ;)
Saludos y excelentes vuelos para todos! Pepiche.
Fuente. Aeromodelismo a Full
Personalmente, y en varias oportunidades, me topé con equipos nuevos y de última generación en un estado deplorable, manchados con combustible, llenos de polvo y rayados!
Esto es un grave error, el transmisor es la "cabina de mando" de nuestro avión, debemos prestarle suma atención y mantenerlo en excelentes condiciones, no importa si es una antigua Futaba AM o una moderna JR X9303 2.4GHz, siempre deberá lucir como nueva, libre de polvo, de restos de combustible y de otros agentes externos.
A continuación, unos tips que te ayudarán con tu transmisor RC.
En el traslado al campo, no lo lleves suelto con los demás elementos en la caja de vuelo, trata de mantenerlo aislado del combustible y de objetos que puedan golpearlo durante el viaje.
En los momentos que no te encuentres volando, no dejes el transmisor al rayo del sol, ubícalo en un lugar donde haya sombra o cúbrelo con algo para evitar el calentamiento de sus conponentes.
Por si no lo sabías, el combustible es corrosivo, ablanda el plástico y puede llegar a dañar cualquier parte metálica que entre en contacto con él. Así que, después de cada jornada de vuelo, asegúrate de quitar todo resto de combustible con un paño suave y seco, o bien, con una toalla de papel.
Para retirar el polvo en aquellos lugares "inaccesibles", utiliza un pequeño pincel de cerdas suaves. Pantalla: colócale un film protector para evitar cualquier tipo de rayaduras. Si aún cuenta con el protector de fábrica, no se lo quites!
Antena: para la limpieza de las antenas extensibles utiliza una toalla de papel humedecida con alcohol desnaturalizado. Evitar productos a base de derivados del petróleo, tales como aceite del tipo 3 en 1 o WD40!
Además de lo mencionado, y cada cierto tiempo, también es conveniente retirarla del transmisor para una mejor limpieza. Una vez retirada, colócala en una botella plástica con alcohol desnaturalizado, cierra su tapa y agítala para eliminar los restos de combustible y polvo que se podría haber acumulado. Esto evita que la antena del TX se aisle entre tramo y tramo a causa de la suciedad acumulada entre sus uniones (Gracias por el dato Camilo!).
Batería: ¿vas a estar un largo período de tiempo sin ir a volar? Si es así, asegúrate de quitarla del equipo y conservarla en un lugar adecuado.
Espero que estos consejos te ayuden a mantener tu transmisor mucho más limpio y en excelentes condiciones ;)
Saludos y excelentes vuelos para todos! Pepiche.
Fuente. Aeromodelismo a Full
viernes, 5 de noviembre de 2010
Ser aeromodelista
Historia de un Aeromodelista
Mi nombre es Hugo, y hago Aeromodelismo hace algunos años; Con el pasar del tiempo me di cuenta que el Aeromodelismo me había atacado mal, y es por eso que estoy enfermo de "Aeromodelismo", claro que el que no conoce el Hobby, no lo entiende, pero todo Aeromodelista puede experimentar sus síntomas:
Falta de concentración en el trabajo (solo piensa en volar)
Deseos incontrolables de ir al Club.
Levantarse temprano por la mañana los Domingos para ir al Club.
No hablar de otra cosa que no sean Aviones o Volar
etc.....
No existe cura aparente para esta enfermedad, pero a los Aeromodelistas nos encanta estar así, por lo tanto si estas buscando un Hobby que te de las mejores satisfacciones del mundo, lo encontraste AEROMODELISMO "THE BEST".
Ser Aeromodelista:
¿Qué persona razonablemente puede entendernos? - Yo creo que ninguna - Esto puede ser un indicio de lo que se podría llamar " Ser Aeromodelista".
Imagínense este dialogo:
Persona: Che, ¿ Que hiciste el domingo"
Aeromodelista: Fui al club a volar
Persona : ¿No me digas que empezaste el curso de piloto !!!!?
Aeromodelista: No.. no, soy aeromodelista!!
Persona : A si , sabes que mi nene también juega con avioncitos.
Siguen preguntas que no pueden faltar:
¿Es muy difícil?
¿Que se siente?
¿Da la vueltita?(Looping quería decir)
¿Sale caro?
¿A cuanto llega el alcance?
¡Siempre quise hacerlos, de hecho cuando era chico arme un origone! ¡Avisame cuando vas por ahí me engancho!
Aeromodelista: Ya te dije que voy todos los Domingos a las 8:00 am.
Persona: Ahhhhh, noooooo, tan temprano estoy durmiendo, estas loco ????
Aeromodelista : No no estoy loco, como explicarte, no es un juego esto aparte de ser un Hobbie, es una religión.
La gente no sabe lo que es construir durante largan horas, cortándose con el cutter, llenarse de pegamento, aserrín, quemarse con la plancha, la pistola de calor, perder varias veces las yemas de los dedos cuando se pegan con Ciano (La Gotita), sin contar el estar encerrado durante meses, para que un día y por uno de esos caprichos de la Madre Naturaleza, se cambien las leyes de la física, y lo que era un modelo perfecto, se precipite al suelo con una asombrosa aceleración, pasando a formar parte del paisaje del club, de forma tal que nadie pueda encontrarlo, ni siquiera su dueño.
Pasar frio extremo en invierno, calor en verano llegando al punto del desmayo, comiendo insectos todo el año, gastando dinero en cantidades inimaginables, utilizando el ingenio criollo para resolver problemas esotéricos de la aerodinámica, recibiendo y dando consejos, disfrutando del compañerismo, odios, y frustraciones, hacen que esta religión enriquezca a quienes la practican.
Ahora bien pensemos en los ingredientes que componen a un individuo poseído por el Aeromodelismo.
Paciencia: Condición sine qua non que se logra después de las largas horas de construcción de un modelo. En la vida del Aeromodelista, los tiempos de espera son eternos. y se espera para todo, se espera para que sequen los adhesivos, la pintura, la fibra, para que abran las casa de aeromodelismo, se espera que deje de llover, se espera el domingo, que abra el club, se espera la frecuencia, se espera para despegar, para aterrizar.
Resistencia al Dolor físico: Esta experiencia puede humillar a cualquier Maestro Shaolin, está comprobado empíricamente que en el campo de vuelo, un Aeromodelista se somete voluntariamente al frió y al calor extremo, a la humedad, a la picadura de insectos, golpes, cortes, caídas, rapaduras y quemaduras, estas pruebas no hacen más que poner a prueba el temple y la entrega a esta religión.
Concentración extrema: Solo aquel que intente manejar a distancia un bólido a mas de 100km por hora, al mismo tiempo que un colega le da consejos de ingeniería aeroespacial, con insectos dando vueltas y posándose en todos sus orificios expuestos, recibiendo el sol de frente quedando ciego, aterrizando con sus manos congeladas por el frio, con vientos cambiantes, con elementos dando vueltas a tu alrededor tratando de hacerte daño, con sonidos ensordecedores producidos por otros Aeromodelistas tratando de lograr de que un motor 40 con pipa se convierta en una turbina de 747, llegara a lograr el nirvana de los aeromodelistas.
Resignación: Solo aquellas personar que no sientan dolor, rencor, odio y humillación tras haber perdido un modelo en vuelo, puede llamarse aeromodelista.
Tenacidad y perseverancia: Aquellos ejemplos de siempre, que van al club domingo tras domingo con el único fin de tratar de que el motor afine lo suficiente para hacer un vuelo, aquellos que prueban una y otra vez, intentando lo mismo sin lograr resultado, esperando el milagro…, que nunca llega. Es parte de la religión…
Por supuesto están los otros…lo que apenas se mojan con la lluvia…nosotros la sentimos… Amén.
Mi nombre es Hugo, y hago Aeromodelismo hace algunos años; Con el pasar del tiempo me di cuenta que el Aeromodelismo me había atacado mal, y es por eso que estoy enfermo de "Aeromodelismo", claro que el que no conoce el Hobby, no lo entiende, pero todo Aeromodelista puede experimentar sus síntomas:
Falta de concentración en el trabajo (solo piensa en volar)
Deseos incontrolables de ir al Club.
Levantarse temprano por la mañana los Domingos para ir al Club.
No hablar de otra cosa que no sean Aviones o Volar
etc.....
No existe cura aparente para esta enfermedad, pero a los Aeromodelistas nos encanta estar así, por lo tanto si estas buscando un Hobby que te de las mejores satisfacciones del mundo, lo encontraste AEROMODELISMO "THE BEST".
Ser Aeromodelista:
¿Qué persona razonablemente puede entendernos? - Yo creo que ninguna - Esto puede ser un indicio de lo que se podría llamar " Ser Aeromodelista".
Imagínense este dialogo:
Persona: Che, ¿ Que hiciste el domingo"
Aeromodelista: Fui al club a volar
Persona : ¿No me digas que empezaste el curso de piloto !!!!?
Aeromodelista: No.. no, soy aeromodelista!!
Persona : A si , sabes que mi nene también juega con avioncitos.
Siguen preguntas que no pueden faltar:
¿Es muy difícil?
¿Que se siente?
¿Da la vueltita?(Looping quería decir)
¿Sale caro?
¿A cuanto llega el alcance?
¡Siempre quise hacerlos, de hecho cuando era chico arme un origone! ¡Avisame cuando vas por ahí me engancho!
Aeromodelista: Ya te dije que voy todos los Domingos a las 8:00 am.
Persona: Ahhhhh, noooooo, tan temprano estoy durmiendo, estas loco ????
Aeromodelista : No no estoy loco, como explicarte, no es un juego esto aparte de ser un Hobbie, es una religión.
La gente no sabe lo que es construir durante largan horas, cortándose con el cutter, llenarse de pegamento, aserrín, quemarse con la plancha, la pistola de calor, perder varias veces las yemas de los dedos cuando se pegan con Ciano (La Gotita), sin contar el estar encerrado durante meses, para que un día y por uno de esos caprichos de la Madre Naturaleza, se cambien las leyes de la física, y lo que era un modelo perfecto, se precipite al suelo con una asombrosa aceleración, pasando a formar parte del paisaje del club, de forma tal que nadie pueda encontrarlo, ni siquiera su dueño.
Pasar frio extremo en invierno, calor en verano llegando al punto del desmayo, comiendo insectos todo el año, gastando dinero en cantidades inimaginables, utilizando el ingenio criollo para resolver problemas esotéricos de la aerodinámica, recibiendo y dando consejos, disfrutando del compañerismo, odios, y frustraciones, hacen que esta religión enriquezca a quienes la practican.
Ahora bien pensemos en los ingredientes que componen a un individuo poseído por el Aeromodelismo.
Paciencia: Condición sine qua non que se logra después de las largas horas de construcción de un modelo. En la vida del Aeromodelista, los tiempos de espera son eternos. y se espera para todo, se espera para que sequen los adhesivos, la pintura, la fibra, para que abran las casa de aeromodelismo, se espera que deje de llover, se espera el domingo, que abra el club, se espera la frecuencia, se espera para despegar, para aterrizar.
Resistencia al Dolor físico: Esta experiencia puede humillar a cualquier Maestro Shaolin, está comprobado empíricamente que en el campo de vuelo, un Aeromodelista se somete voluntariamente al frió y al calor extremo, a la humedad, a la picadura de insectos, golpes, cortes, caídas, rapaduras y quemaduras, estas pruebas no hacen más que poner a prueba el temple y la entrega a esta religión.
Concentración extrema: Solo aquel que intente manejar a distancia un bólido a mas de 100km por hora, al mismo tiempo que un colega le da consejos de ingeniería aeroespacial, con insectos dando vueltas y posándose en todos sus orificios expuestos, recibiendo el sol de frente quedando ciego, aterrizando con sus manos congeladas por el frio, con vientos cambiantes, con elementos dando vueltas a tu alrededor tratando de hacerte daño, con sonidos ensordecedores producidos por otros Aeromodelistas tratando de lograr de que un motor 40 con pipa se convierta en una turbina de 747, llegara a lograr el nirvana de los aeromodelistas.
Resignación: Solo aquellas personar que no sientan dolor, rencor, odio y humillación tras haber perdido un modelo en vuelo, puede llamarse aeromodelista.
Tenacidad y perseverancia: Aquellos ejemplos de siempre, que van al club domingo tras domingo con el único fin de tratar de que el motor afine lo suficiente para hacer un vuelo, aquellos que prueban una y otra vez, intentando lo mismo sin lograr resultado, esperando el milagro…, que nunca llega. Es parte de la religión…
Por supuesto están los otros…lo que apenas se mojan con la lluvia…nosotros la sentimos… Amén.
miércoles, 3 de noviembre de 2010
Silent Shark Eletrico
Completo, con motor, speed, pila, helice, servos y receptor Futaba 2.4: $ 850.
sin receptor $ 590
Algo de Helices
Hola amigos aeromodelistas.
Nuevamente con uds. ahora para acercarles las 10 reglas básicas de la firma Master Airscrew en la utilización de este elemento tan importante y que a veces se tiene tan poca consideración a la hora de seleccionarla y por sobre todo de utilizarla.
Estoy convencido que la gran mayoría de uds. domina plenamente el tema, pero no está de más recordar estas reglas básicas como para que instruyamos a los que se están iniciando, dado su extrema importancia.
1- Seleccione el tamaño de la hélice correcta, siguiendo las recomendaciones del fabricante del motor.
2- Antes de usar, quite cualquier rebaba a lo largo de los bordes de la hélice, raspando con un cuchillo afilado.
3- Instalar la hélice con la tuerca y arandela correctas, con la cara de la superficie de sustentación hacia delante y apriete con una llave nuevamente después de cada vuelo.
4- Sólo use un arranque eléctrico o un palo "pata de pollo" para arrancar el motor, a continuación, hacer los ajustes POR DETRÁS DEL MOTOR con extremo cuidado.
5- Mantener a los espectadores por lo menos a 6 metros de distancia del modelo y FUERA DE LA TRAYECTORIA DE LA HÉLICE QUE GIRA.
6- Usar gafas de seguridad y protección en las manos cuando utilice los motores de aeromodelos. No permita que ningún objeto toque una hélice girando. DEBE QUEDAR LIMPIO EL ARCO DE GIRO DE LA HÉLICE.
7- Para parar el motor, cortar el suministro de combustible, o parar de acuerdo con las instrucciones del fabricante. En cualquier caso, NO SE DEBE DETENER la hélice con la mano u otro objeto.
8- Inspeccione la hélice después de cada vuelo y deseche cualquier hélice que tenga mellas, rasguños, o cualquier defecto visible. NO reparar, alterar o modificar de ninguna manera una hélice.
9- Las RPM máximas recomendada para las hélices Master Airscrew es 160.000 dividido por el diámetro en pulgadas.
10- Se sugiere que las puntas de la hélice se pinten con el fin de aumentar la visibilidad al girar.
Medida de hélice recomendada según el tamaño del motor glow
motor hélice
.10 7x4 a 8x4
.25 8x4 a 9x6
.32 9x4 a 10x5
.40 10x5 a 11x6
.60 11x6 a 12x8
.90 13x6 a 15x8
1.2 14x6 a 16x6
2.8 18x6 a 20x10
4.2 20x8 a 24x10
Espero que se difunda y si alguien tiene una sugerencia que agregar, pues que la comparta.
Muy buenos y bien disfrutables vuelos para todos. Carlos Binone y Juguerama Hobbys
Nuevamente con uds. ahora para acercarles las 10 reglas básicas de la firma Master Airscrew en la utilización de este elemento tan importante y que a veces se tiene tan poca consideración a la hora de seleccionarla y por sobre todo de utilizarla.
Estoy convencido que la gran mayoría de uds. domina plenamente el tema, pero no está de más recordar estas reglas básicas como para que instruyamos a los que se están iniciando, dado su extrema importancia.
1- Seleccione el tamaño de la hélice correcta, siguiendo las recomendaciones del fabricante del motor.
2- Antes de usar, quite cualquier rebaba a lo largo de los bordes de la hélice, raspando con un cuchillo afilado.
3- Instalar la hélice con la tuerca y arandela correctas, con la cara de la superficie de sustentación hacia delante y apriete con una llave nuevamente después de cada vuelo.
4- Sólo use un arranque eléctrico o un palo "pata de pollo" para arrancar el motor, a continuación, hacer los ajustes POR DETRÁS DEL MOTOR con extremo cuidado.
5- Mantener a los espectadores por lo menos a 6 metros de distancia del modelo y FUERA DE LA TRAYECTORIA DE LA HÉLICE QUE GIRA.
6- Usar gafas de seguridad y protección en las manos cuando utilice los motores de aeromodelos. No permita que ningún objeto toque una hélice girando. DEBE QUEDAR LIMPIO EL ARCO DE GIRO DE LA HÉLICE.
7- Para parar el motor, cortar el suministro de combustible, o parar de acuerdo con las instrucciones del fabricante. En cualquier caso, NO SE DEBE DETENER la hélice con la mano u otro objeto.
8- Inspeccione la hélice después de cada vuelo y deseche cualquier hélice que tenga mellas, rasguños, o cualquier defecto visible. NO reparar, alterar o modificar de ninguna manera una hélice.
9- Las RPM máximas recomendada para las hélices Master Airscrew es 160.000 dividido por el diámetro en pulgadas.
10- Se sugiere que las puntas de la hélice se pinten con el fin de aumentar la visibilidad al girar.
Medida de hélice recomendada según el tamaño del motor glow
motor hélice
.10 7x4 a 8x4
.25 8x4 a 9x6
.32 9x4 a 10x5
.40 10x5 a 11x6
.60 11x6 a 12x8
.90 13x6 a 15x8
1.2 14x6 a 16x6
2.8 18x6 a 20x10
4.2 20x8 a 24x10
Espero que se difunda y si alguien tiene una sugerencia que agregar, pues que la comparta.
Muy buenos y bien disfrutables vuelos para todos. Carlos Binone y Juguerama Hobbys
Decathlon nuevo para 55 2T 0 70 4T
Modelo para iniciarse en la acrobacia o en el vuelo sport. $ 790 RTF.
$ 990: ARF
Decathlon para motor 46/55 2T o 70 4/T
Super Decathlon Bellanca, listo para entelar, nuevo: $ 799. Se puede entregar monokoteado.
Modelo acrobatico ala alta con una envergagura 1,70. para motor 51/61
martes, 2 de noviembre de 2010
domingo, 31 de octubre de 2010
Gaviota Electrico
Gaviota Electrico de 1,30 de envergadura, con motor y helice: $ 490.
Micro servos (no incluidos) $ $ 35 c/u. Lleva tres.
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