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El reconocido experto en helicópteros Augusto “Pirincho” Cicaré, quien sólo completó sus estudios primarios, fue nombrado Miembro Honorario de la Facultad de Ingeniería de la UNLP. Augusto “Pirincho” Cicaré terminó sexto grado a duras penas y su boletín de calificaciones era una colección de cuatros y cincos. Como él mismo lo reconoce, era el peor alumno de la Escuela Primaria nº 13 de Saladillo, en la provincia de Buenos Aires. Eso sí, se destacaba del resto por su habilidad para los trabajos manuales. A más de sesenta años de su paso por la primaria, y de haber abandonado para siempre sus estudios, la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP) lo distinguió como Miembro Honorario. Un reconocimiento para aquellas personas que en el desarrollo de sus actividades fuera o dentro del ámbito universitario hayan prestado a la Universidad o a la comunidad importantes servicios. No es para menos, “Pirincho”, como le dicen conocidos y amigos, es un reconocido constructor de helicópteros. Muchos lo consideran “un genio”, en cambio él se define como “un luchador”. Con 75 años de edad, Cicaré lleva construidos catorce prototipos de helicópteros, un simulador de vuelo homologado y es poseedor de un extenso listado de distinciones. El último reconocimiento lo recibió durante el tradicional asado que organiza todos los años el Departamento de Aeronáutica de la Facultad de Ingeniería de la UNLP. Allí, frente a docentes, alumnos y personal no docente, el decano Marcos Actis le hizo entrega del premio. “Quién hubiera imaginado que la Facultad de Ingeniería me iba a dar una distinción. Me siento muy orgulloso”, expresó Cicaré. La vinculación de “Pirincho” con el Departamento de Aeronáutica viene desde hace tiempo. A pedido del Ejército argentino, participaron de la construcción del prototipo experimental CH-14 “Aguilucho”, el primer helicóptero propulsado a turbina desarrollado en Latinoamérica. “Lo terminamos en un año y medio, que es un tiempo récord, e hicimos la presentación en Campo de Mayo, el Día del Ejército. Los pilotos estaban encantados”, afirmó Cicaré. No obstante, el proyecto fue cancelado por una decisión política. “Es una pena. En Argentina logramos desarrollar satélites, que es algo que prestigia mucho a una nación. Sin embargo, en materia de aviación no tenemos nada desde que cerró la Fábrica Militar de Aviones. Podríamos hacer helicópteros, pero tampoco contamos con apoyo. Son cosas que no se entienden”, manifestó. En su visita a Ingeniería, “Pirincho” cosechó elogios de alumnos y docentes. Para el experto autodidacta, con los ingenieros que egresan de la UNLP podría hacerse una fábrica de helicópteros. “El Gobierno debería apoyar estas iniciativas, porque la ayuda después se le devolvería con creces”, opinó. Si bien el fuerte de Cicaré es la construcción de prototipos, con sus hijos Alfonso y Fernando comenzó a embarcarse en la fabricación de helicópteros en serie. El CH-7B es un helicóptero monoplaza experimental de uso deportivo y se vende con éxito en América y Europa. También desarrolla para los clientes simuladores de vuelo. Los recuerdos escolares de Cicaré

“La pasé muy mal. Me costaba muchísimo todo. Me sentía un burro frente a mis compañeros. El boletín me daba vergüenza. Algunos me decían que con la colección de cuatro que tenía podía apilarlos como sillas. En lo único que me destacaba un poco era en las labores manuales. La nota más alta creo que fue un 7 en esa asignatura. Había hecho una cocinita a querosén y un motor a vapor que eran la admiración de todos", rememoró Cicaré. Cuando fue invitado al programa Almorzando con Mirtha Legrand para hablar del desarrollo de su segundo helicóptero, la directora del colegio salió orgullosa a la calle para que los vecinos vieran a su alumno. Info La Sintesis.

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EL AERO CLUB 25 DE MAYO CERRÓ EL 2012 CON UN GRAN ENCUENTRO AERONÁUTICO

Fueron muchos los que decidieron pagar la entrada, recorrer las instalaciones y observar de cerca los aviones y helicópteros, hacer vuelos y saltos de “bautismo”, mientras otros se apostaron en la banquina de la ruta, desde donde pudieron seguir cada una de las actividades. Otra gran jornada aeronáutica se vivió este domingo en el Aero Club 25 de Mayo, en la culminación de un magnífico evento que durante todo el fin de semana convocó a más de cuatro mil personas en el predio ubicado sobre la ruta provincial 46, para disfrutar de medio centenar de aviones en pista, vuelos acrobáticos, saltos en paracaídas y hasta un jet de guerra polaco que surcó el cielo y fue una de las máximas atracciones. La entidad que preside ahora Sergio Mansilla generó así un acontecimiento destacado, que a lo largo del sábado -la jornada cerró con una cena show donde hubo 300 personas- y domingo logró captar la atención de los veinticinqueños con un espectáculo digno de ser destacado. Fueron muchos los que decidieron pagar la entrada, recorrer las instalaciones y observar de cerca los aviones y helicópteros, mientras otros se apostaron en la banquina de la ruta, desde donde pudieron seguir cada una de las actividades. El domingo, aprovechando las condiciones climáticas casi ideales que se repitieron respecto de la tarde sabatina, permitió que varias personas pudieran cumplir con su salto en paracaídas bautismal, así como también otros tuvieron la posibilidad de completar su vuelo de iniciación a bordo de un avión, disfrutando desde el aire la hermosa vista que ofrece la ciudad cabecera y sus alrededores. Y sobre la pista, medio centenar de avionetas de distinta clase y llegadas de diferentes puntos del país a este gran encuentro organizado por el Aero Club 25 de Mayo, le dieron un colorido especial y particular a la pista de aterrizaje. Así como los cuatro helicópteros -uno de ellos del saladillense Cicaré- y el jet de guerra polaco Delfín L-29, que a lo largo de todo el fin de semana asombró con los vuelos rasantes a los espectadores que apoyaron un evento merece ser repetido en los próximos años.

Encuentro de Aeromodelismo en Saladillo Campo de Vuelo Walter “Chispa” López (Acceso Ulderico Cicare) Día: 21 de Octubre desde las 10 horas Entrada Libre y Gratuita Exposición estática de modelos – Solo aeromodelistas locales Servicio de parrilla y cantina durante todo el día Organiza: Club Aeromodelista de Saladillo Auspicia: Secretaria de Deportes

Tiempo Saladillo

Llegaron algunos accesorios, otros estan en viaje...

Murió el primer hombre que pisó la luna: Neil Armstrong

El astronauta Neil Armstrong, el primer hombre en llegar a la Luna el 20 de julio de 1969, murió a los 82 años a causa de complicaciones sufridas tras una reciente operación del corazón. Armstrong fue el histórico protagonista del alunizaje que fue visto por millones de espectadores en una transmisión a escala mundial -la primera vía satélite que se vio en la Argentina-, el 20 de julio de 1969, cuando pisó el suelo polvoriento del satélite terrestre comandando una expedición espacial de su país. "Es un pequeño paso para el hombre pero un gran salto para la humanidad" fue la frase conceptual que se atribuyó al astronauta desde el comando de la NASA en Houston, y con la que quedó para siempre en los libros de historia. Armstrong nació el 5 de agosto de 1930 en una granja en Ohio; se interesó tempranamente por la aviación y a los 16 años logró su licencia de vuelo. Tras graduarse de los estudios secundarios recibió una beca de la Marina de Estados Unidos para estudiar ingeniería aeronáutica. Durante la guerra de Corea voló como piloto de combate en 78 misiones; una vez le salvó la vida el asiento eyectable, y tras la guerra fue piloto de pruebas. En septiembre de 1962 la agencia estadounidense espacial NASA lo presentó como futuro astronauta, y en marzo de 1966 -como comandante del "Geminis 8"- logró por primera vez el exitoso acoplamiento de esta nave con un satélite. La misión tuvo luego problemas técnicos y Armstrong debió hacer un aterrizaje de emergencia en el Pacífico, pero tres años más tarde, con 38 años, cumpliría el sueño de comandar la misión de alunizaje "Apollo 11", junto a sus compañeros de vuelo Michael Collins y Buzz Aldrin. Armstrong pasó a ser entonces uno de los seres más populares de la Tierra, eternizado con silueta engordada por un grueso traje espacial, descendiendo en la desolada superficie lunar, casi flotando por la falta de gravedad, y plantando la bandera del país que financió la expedición apenas cuatro años después de lanzada la carrera espacial con la entonces Unión Soviética. Tras retirarse de la NASA, Armstrong enseñó entre 1971 y 1979 como profesor de Ingeniería Aeroespacial en su Ohio natal, a lo cual siguieron trabajos en las empresas Chrysler, Marathon Oil, Learjet y United Airlines. En noviembre de 2011 recibió junto a su colega del "Apollo 11" Buzz Aldrin -ambos pisaron la luna en esa misión, ya que Collins quedó al mando del módulo orbitando el satélite - la máxima distinción del Congreso estadounidense, la Medalla de Oro del Parlamento, en una ceremonia en el Capitolio. La agencia alemana DPA consignó que, cuando el presidente estadounidense Barack Obama anunció hace dos años la cancelación del nuevo plan lunar de la agencia espacial estadounidense NASA, Armstrong lamentó en una carta abierta la "caída de Estados Unidos a la segunda clase" de la navegación espacial.

Un poco de Historia sobre el Aeromodelismo en la Argentina

Historia del Aeromodelismo Argentino: Según cuenta el historiador Mario Battagion y de fuentes indudables, el primer curso de aeromodelismo de nuestro país, del que se tenga documentación, se realizó en 1909, siendo prestigiado por un juez de innegable jerarquía, Jorge Newbery. A partir de entonces se produce un vacío informativo de nuestra actividad de larga duración. Seguramente habrán existido aeromodelistas que construyeron e hicieron volar sus modelos, pero en forma dispersa e individual. Recién en 1932 don Francisco Cortegoso comienza la publicación de su revista mundo Aeronáutico, dando cabida a una sección de aeromodelismo a cargo de Julio Saraceni, luego éste devenido en importante cineasta. Editando algunos planos de aeromodelos extranjeros semi-escala, de acuerdo a la época y noticias, pero viendo el creciente interés que va tomando entre sus lectores esta actividad, decide, junto al centro de aviación civil, organizar lo que se creyó en ese momento, el primer concurso de aeromodelismo del país en 1935. Se inscribieron más de 200 concursantes y compitieron alrededor de 150, cifras sorprendentes para una actividad en sus comienzos. A partir de allí, una enorme cantidad de aeromodelistas de todo el país se reúnen en su lugar de residencia y fundan una cantidad significativa de Clubes: Rosario, Santa Fe, Córdoba, Mendoza, Misiones, Entre Ríos, Mar del Plata, Buenos Aires, Etc. En 1937 la popular revista “El Gráfico” agrega una sección de aeromodelismo a cargo de Roberto Desirello (Flap), que unidas a otras publicaciones especializadas, Suplemento de aeromodelismo, Rutas de Aire, Aviación Popular y en 1948 Aeromodelismo, producen una explosión de nuestro deporte tal, que hoy se la recuerda como la Edad de Oro del aeromodelismo argentino. Dentro de esta enorme actividad algunos visionarios dirigentes comienzan a tratar de reunir en una entidad madre a los clubes existentes, así se funda la Asociación Argentina de Aeromodelismo contando entre sus dirigentes a Hugo Pessina, José Ortner, Ricardo Mateo Solari, Francisco Cortegoso, etc. Pero lamentablemente de efímera vida. Los concursos de entonces eran organizados por los clubes, en algunos casos con la fiscalización del Aeroclub Argentino, el Centro de Aviación Civil o la Dirección de Aeronáutica Deportiva, esta última dependiente de la Fuerza Aérea . Gran importancia revistieron en esos tiempos los concursos organizados por las casas especializadas, entre ellas: El Aguilucho, Aero Argentina, 707, Telmac, etc, algunos transformados en verdaderos clásicos. En julio de 1942, en oportunidad de celebrarse la Semana de Córdoba, el Circulo Cordobés de Aeromodelismo organizó un importante evento, vista la asistencia de dirigentes de una gran cantidad de clubes, se comenzó a tratar por primera vez de dar vida a la Federación Argentina de Aeromodelismo, sin duda una empresa de largo aliento dado que se tenía que fijar el lugar de residencia, confeccionar estatutos, reglamentos de competencia, etc. Debieron pasar ocho años, para ver concretada esta idea, hasta que finalmente el 18 de Febrero de 1950 en la ciudad de Morón, provincia de Buenos Aires, con la presencia de las siguientes instituciones: Tuco Tuco, CABA, Circulo Cordobés, Jorge Newbery, La Plata, Ciudadela, Cañada de Gómez, Baradero, Tucumán, Gualeguay, Gualeguaychu, Esperanza, Punta Alta, Tte. Félix Origone, Huinca Renazco, Morteros, El Boyero, Agrupación Rosarina de Aeromodelismo, El Cóndor y Salta, se constituye la Federación Argentina de Aeromodelismo y su primera comisión directiva quedó integrada por: Presidente: Carmelo Policicchio (Club Morón) Vicepresidente: Oscar Ronchetti (CABA) Secretario: Manuel Valencia (Ciudadela) Tesorero. Juan Cartocetti (Tuco Tuco) Secretario de Actas: Fernando Vela Segovia. De la fotografía obtenida en esa ocasión en el Teatro Municipal de Morón se aprecian; sentados de izquierda a derecha. Juan Cartocetti, Oscar Ronchetti, Carmelo Poicicchio, José Valenca y Fernando Vela Segovia. Parados en ambos extramos, los hermanos Vela Segovia, Francisco Magnoli, Carmelo Natoli, Máximo Mazza, José P. Álvarez, Fausto Pous, Gustavo Talavera, entre otros. A aquellos primeros directivos luego se fueron sucediendo conocidos dirigentes de clubes del interior en distintas comisiones directivas, aportando sus ideas, entusiasmo y trabajo.

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Primera Clinica de Vuelo Acrobatico en Saladillo

Aunque no se pudo realizar la parte practica, se realizo el sabado la Primera Clinica de Vuelo Acrobatico en el campo de Vuelo Walter "Chispa" Lopez del Club Aeromodelista de Saladillo (CAS).

Apareció en La Madrid una avioneta robada

La aeronave había sido despegada en la mañana del sábado por dos delincuentes. Fue hallada en un campo de General La Madrid, confirmó el dueño, Rodolfo Bielli. "Creemos que tenían la intención desarmarla", aseguró Tras permanecer más de 12 horas desaparecida, la avioneta que fue robada el sábado por la mañana por dos delincuentes, fue hallada por la Policía. El robo se produjo, alrededor de las 7:30, en el aeródromo "Comodoro Idelfonso Durana", donde desconocidos hicieron despegar un Cesnna 150 L, modelo 1973. El avión pertenece a la escuela Alas Argentinas y es del año 1974. La aeronave apareció en un campo de la localidad de General La Madrid, confirmó su dueño, Rodolfo Bielli. "Sospechamos que la persona tenía una intención de desarmarla", Efectivos de la Policía local intervinieron el hecho de oficio al enterarse por informaciones periodísticas y pidieron la colaboración de la Fuerza Aérea para tratar de encontrar la aeronave. "Agradezco la labor de las autoridades", resaltó el dueño.

Se robaron una avioneta de un aeródromo en Buenos Aires

Una avioneta que se utilizaba para entrenamiento y enseñar a volar fue robada hoy de un aeródromo de la localidad bonaerense de General Rodríguez. El propietario, Rodolfo Bielli, explicó que se trata de un avión Cessna 150 color beige, biplaza, muy pequeño y con un solo motor, por lo que tiene una autonomía para volar de sólo 400 kilómetros. El hombre dijo que la aeronave, fabricada en 1974, estaba en el aeródromo "Comodoro Ildefonso Durana" de General Rodríguez y que testigos le dijeron que la vieron despegar alrededor de las 7.45 de ayer. "Desconocemos quién la ha sustraído y hacia dónde se puede dirigir. Es un avión que vuela no más que 400 kilómetros de distancia y es muy pequeño, así que usarlo para un ilícito me parece muy raro", consideró Bielli. Fuentes policiales de la Jefatura Departamental Moreno dijeron que están interviniendo en el hecho "de oficio" porque se enteraron del robo por la prensa.

Los "Mini Cooper" ayudan a los atletas y deleitan en Londres

Estas réplicas del típico auto inglés sirven para trasladar jabalinas, discos o martillos que son lanzados a la cancha por los participantes en sus competencias.

Elecciones en el Club Aeromodelista Saladillo

Elecciones del CAS. Presidente: Osvaldo Debiasi. Secretario: Matias Paris. Tesorero: Mauricio Cotignola. Vocales: Mario Chicare, William Lopez, Hugo Estevez, Jose Mango, Xavier Di Giulio.

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Amelia Earhart nació el 24 de julio

de 1897 en Atchinson, Kansas, y desapareció 40 años después, el 2 de julio de 1937 en el océano Pacífico. Han pasado 75 años desde el fatal accidente y nunca se encontró el cuerpo de Amelia ni los restos de la avioneta en la que viaja. La aventura que Amelia Earhart quería lograr era ambiciosa, despegó de Papúa Nueva Guinea y se dirigía a la Isla Howlan para abastecerse de combustible, antes de volar un largo tramo final hasta California. En lo que resultó ser su último mensaje de radio, Earhart dijo que no lograba encontrar la Isla Howland y que el combustible se estaba acabando. En 1934 anunció a George que la próxima aventura seria un vuelo a través del Pacífico, desde Hawái a California, y después a Washington. Diez pilotos lo habían intentado y murieron. Salió de Honolulu el 11 de enero de 1935 y aterrizó en Oakland, California, ante una multitud que la vitoreaba. Roosevelt le envió sus felicitaciones. Ese mismo año realizó el primer viaje solitario de Los Ángeles a Ciudad de México, y de allí a Newark, Nueva Jersey. Ya en 1935 comenzó a planear hacer un viaje alrededor del mundo. El Lockheed Electra 10E fue la máquina elegida. De realizarlo marcaría dos hitos: la primera mujer en hacerlo y la mayor distancia posible circunnavegando el globo en su ecuador. Según ella era el vuelo que le quedaba por realizar. La trágica travesía alrededor del mundo Fred Noonan fue escogido como acompañante por su experiencia en el vuelo sobre el Océano Pacífico; además, llevarían otros dos tripulantes como técnicos. La primera etapa sería de Oakland, California, a Hawái el 17 de marzo de 1937. Sin embargo, cuando despegaba cerca de Pearl Harbor tuvo problemas y el aeroplano se deslizó fuera de control. Hubo daños considerables. Uno de los tripulantes atribuyó a Amelia la responsabilidad del accidente. El Electra fue enviado de regreso a California para reparaciones y Amelia continuó los planes para hacer otro intento. Esta vez el curso del viaje sería hacia el este. De ahora en adelante sólo viajarían Noonan y Earhart. Después de recibir al Electra partió de Los Ángeles hacia Florida el 21 de mayo de 1937. El 1 de junio salieron de Miami, y su primer destino fue San Juan, Puerto Rico, de ahí bordeó Sur América con rumbo a África y el Mar Rojo. Desde allí realizó un vuelo inédito en la historia de la aviación, hacia Karachi en Pakistán. Después se dirigieron rumbo a Calcuta el 17 de junio. Posteriormente su destinos fueron Rangoon, Bangkok y Bandoeng, Singapur. En Bandoeng ocurrieron algunos percances. Hubo retraso por el mal tiempo y a la aeronave se le realizaron reparaciones. Pero lo más grave fue que Amelia enfermó de disentería. Partieron de allí el 27 hacia Darwin en Australia, donde mandó los paracaídas de regreso por que no serían necesarios —según ella—en lo que restaba del viaje. Carta del océano Pacífico con la isla Howland al centro. Llegó a Lae, Nueva Guinea el 29 de junio con 22.000 millas voladas y 7.000 por recorrer. En ese lugar se comunicó con el Herald Tribune. Las fotos la mostraban enferma y cansada. Partió a las 0:00 GMT el 2 de julio. Se cree que el avión tenía 1.000 galones de combustible para 20 ó 21 horas de vuelo, pero la situación atmosférica no era la más favorable pues estaba nuboso y con lluvias intermitentes. En lo restante mantendría comunicación con el guardacosta estadounidense Itasca. A las 7:20 GMT reportó su posición a 20 millas al suroeste de las Islas Nukumanu. A las 8:00 GMT hizo su último contacto de radio con Lae donde se les comunicó que el avión volaba en curso a la Isla Howland a 12.000 pies de altura. Sin embargo nunca se supo el rumbo que siguió tras alcanzar Nukumanu. Después hubo algunas transmisiones cortas al Itasca, pero no pudo averiguarse su posición porque los mensajes eran demasiado breves. A las 19:30 GMT se recibió el siguiente reporte: «KHAQQ llamando al Itasca. Debemos estar encima de ustedes, pero no los vemos... El combustible se está agotando...» A las 20:14 GMT el guardacosta recibió el último mensaje dando su posición; hacia las 21:30 GMT determinaron que el avión pudo haberse estrellado en el mar y entonces comenzó la búsqueda. Se ha establecido que el aeroplano cayó de 35 a 100 millas de la costa de la isla Howland. Se vislumbró una chalupa, pero al final no se encontró nada. De acuerdo con los expertos se cree que el avión pudo haber flotado debido a los tanques vacíos. El presidente Franklin D. Roosevelt autorizó la búsqueda con 9 barcos y 66 aviones, una operación de un costo de 4 millones de dólares. Alrededor del 18 de julio el rastreo fue abandonado en el área de Howland. George Putnam buscó más ayuda para continuar, pero las esperanzas de encontrarlos fueron ya inexistentes. Un faro fue construido en 1938 en la isla Howland en su honor. De su desaparición ha habido multitud de teorías acerca de su final y el de su compañero. Amelia regularmente enviaba cartas a George, y en una de ellas escribió: «Por favor debes saber que soy consciente de los peligros, quiero hacerlo porque lo deseo. Las mujeres deben intentar hacer cosas como lo han hecho los hombres. Cuando ellos fallaron sus intentos deben ser un reto para otros».

Un poco de historia del Aeromodelismo, aprende lo q no sabias...

Blogger Template by Blogcrowds. Un poco de historia del Aeromodelismo, aprende lo q no sabias... Los que llevamos esta grande pasion por el aeromodelismo, a veces es muy frecuente, no saber como tiene inicio el hobbie o quisas tener una leve nocion de sus comienzos. Es por eso que decidi averiguar por la web sus comiensos y mas precisamente en este caso la historia del radiocontrol, que en sus principios era un intrincado e inseguro conjunto de circuitos y valvulas que muy pocas funciones cumplian... UN POCO DE HISTORIA Se entiende por aeromodelismo el modelado de un aerodino, es decir, cualquier aparato volante más pesado que el aire. Los orígenes de este deporte se remontan al mundo griego: el primer aeromodelista de la historia fue Arquitas de Tarento, que construyó una paloma voladora (un artilugio de madera forrado de tela con forma de paloma). Habría que esperar hasta 1871 para que Alphonse Penaud, considerado el padre del aeromodelismo, hiciera volar un sencillo aparato al que denominó "Planophore", cuyo mecanismo estribaba en una hélice accionada por una goma previamente retorcida a la que estaba unida. En 1879 se fabricó el primer motor de aire comprimido.Aunque fue un paso importante para el aeromodelismo, su utilización requería unos inmensos depósitos de aire a alta presión para accionar la hélice. Posteriormente surgieron los motores de CO2 (anhídrido carbónico) que aligeraban considerablemente el peso. Pero no fue hasta la década de 1930 cuando se empezó a utilizar el motor de explosión interna para el aeromodelismo. Estos motores desplazaron inmediatamente cualquier otro tipo de motor. El avance más notable en este deporte se produjo tras la invención de la radio por Guillermo Marconi en 1896. Este gran invento se utilizó para dirigir la trayectoria de los aviones mediante ondas radioeléctricas. Los primeros radiocontroles se diseñaron con válvulas electrónicas y poseían unos botones con los cuales se dirigía el avión, mediante diversas pulsaciones. El emisor transmitía las ondas de radio, las cuales se recibían en un receptor a bordo del avión. El receptor las transformaba y enviaba impulsos eléctricos a unos dispositivos electromecánicos que eran los que movían los mandos del avión; pero su imperfección, su gran tamaño, su peso, y su alto número de fallos, hacían que sólo unos pocos utilizasen este sistema. Hoy en día cualquier equipo de radiocontrol cuenta con un microprocesador interno y un software más o menos avanzado, el cual permite programar y recordar los distintos parámetros de diversos modelos, haciendo el vuelo más sencillo y seguro.

El Aeromodelismo Increíble

El Aeromodelismo Increíble Lo que para muchos no pasa de ser un juego de niños, se ha convertido en una apasionante disciplina del vuelo con aeromodelos que, para sorpresa de los entendidos y de los neófitos, ha obtenido marcas superiores a las de los aviones reales. En ésta nota les explicaremos de qué se trata. Quién no ha jugado en su infancia con un avioncito de papel, ya sea en sus horas libres en el colegio, ó cuando los medios no permitían construir un modelo con materiales más durables, ó simplemente porque, para divertirse, bastaba con usar la imaginación y transformar una hoja de papel común y corriente en un veloz bólido capaz de surcar por escasos segundos un espacio del cielo de nuestro barrio? De la misma manera que un Profesor de mi época de estudiante supo decir que: “Se puede pasar una vida sin haber pisado Tribunales jamás, pero es imposible que alguien no haya usado alguna vez en la vida los servicios de un banco”, podría afirmarse que “Se puede pasar una vida sin haber tenido nunca un juguete, pero es prácticamente imposible que alguien no haya jugado alguna vez en la vida con un avioncito de papel”. Tánto atrapa éste particular entretenimiento. Pero algunos visionarios , a quienes los no entendidos considerarán chiquilines por dentro y adultos por fuera en el mejor de los casos , cuando no directamente desquiciados incurables , mantienen viva la tradición de sus ratos libres en el colegio ó en la calle del barrio y llevaron éste pasatiempo a un grado de refinamiento y perfección que ni los mejores novelistas hubieran imaginado hace apenas unos años , al punto de concitar el interés de la firma de bebidas energizantes más famosa del mundo , dueña de dos equipos de Fórmula 1 y de un escuadrón de acrobacia y carreras aéreas , la Red Bull ó Toro Rosso . La noticia que motivó ésta apasionante investigación apareció en un artículo sumamente comprimido en el Suplemento Deportivo del Diario La Nación del lunes 4 de mayo pasado , aunque no es la primera de la que tenemos conocimiento , puesto que en la revista Aeroespacio Nº 571 (mayo-junio del 2.006) también se exponía una noticia similar en la que , de una manera igualmente muy comprimida , se resumían las alternativas del concurso efectuado el 21 de abril de aquél año en el Museo Nacional de Aeronáutica (Morón) para clasificar a dos representantes argentinos que viajarían a Austria para participar del Campeonato Mundial del mismo año , auspiciado por la comentada firma Red Bull . Probablemente porque nunca en los tres años siguientes hasta el día de hoy se volvieron a publicar noticias similares y/ó porque nuestra página recién comenzó a producir material a principios del año pasado, es que recién ahora el tema ha retomado actualidad a nivel local, la suficiente como para no dejar pasar la oportunidad de comentar en amplitud las tamañas maravillas que ha obrado la tecnología con medios tán sencillos.

EL concurso – su Historia: Se trata de una competencia reservada para estudiantes universitarios de todo el mundo, que se realizó por primera vez en Salzburgo (Austria), en el año 2.006 y que, durante el 24 y el 25 de abril pasados, disputó su segunda edición en idéntica sede (el Hangar 7 que la firma auspiciante posee en la mencionada localidad austríaca). Se rige por las normas de la PAA (Paper Aircraft Association) , fundada en Londres en 1.989 y que , desde ése año , además de regir ésta apasionante actividad , promueve la misma a través del mundo , como un modo de mantener intacto , de manera divertida , éste instructivo hobby cuyos orígenes (muy antiguos) se encuentran en China y , a través del mismo , proveer elementos de estudio aerodinámico que , en el futuro , inclusive podrán emplearse en la construcción de los aviones reales . En su primera edición se compitió en dos categorías: mayor distancia recorrida y mayor tiempo en vuelo, agregándosele en el concurso del corriente año el rubro acrobacia. Los aviones deben construirse en hojas tamaño DIN-A4 de 80 mg. . No se puede rasgar ni cortar ni pegar ni abrochar el papel, y cada participante cuenta con dos oportunidades para lanzar su prototipo, computándose, obviamente, su mejor marca. Los récords de la actividad , curiosamente , se lograron fuera del concurso que se comenta , y datan de 1.998 : El mayor tiempo en vuelo le corresponde al estadounidense Ken Blackburn , con 27,9 segundos , mientras que el también estadounidense Tony Fletch , con 63,19 metros , registró la mayor distancia recorrida , marcas con las que sus insignificantes modelos superaron al Wright Flyer , avión real con el cual los Hermanos Wright iniciaron , el 17 de diciembre de 1.903 , la era de la Aviación . A pesar de que, según palabras del propio Blackburn “su record siempre peligra”, las marcas logradas durante el concurso han estado por debajo de las que acaban de mencionarse. En efecto, en la competencia del 24 y 25 de abril pasados, el brasileño Leonard Ang se adjudicó la categoría “mayor tiempo en el aire” con 11,66 segundos (casi la tercera parte del récord absoluto ya comentado), mientras que en la categoría “mayor distancia recorrida” el croata Jovica Koslica marcó 54,43 metros (en éste caso mucho más cerca del primado absoluto), revalidando así su título del 2.006 y, finalmente en “acrobacia” resultó ganador el japonés Takeshige Kishlura Kisshi. Fueron dos días intensos de febril actividad que dejaron interesantes estadísticas y anécdotas. Así, por ejemplo, en el primer rubro, debe destacarse que participaron 253 estudiantes de todo el mundo, seleccionados de entre 37.017 aspirantes en 613 eliminatorias a todo lo largo y ancho del planeta. En el segundo, merece mencionarse para, de ésta manera demostrar que no se trata de ningún juego de niños ni nada que se le parezca, los dichos del croata Jovica Koslica (comentado más arriba): “-Ayer dormí con un paquete de hielo en mi hombro. Tres semanas de intenso entrenamiento han tenido su efecto en mi brazo- (sic)”, mientras que, por su parte, el japonés Takeshige Kishlura Kisshi (también ya comentado), ironizaba diciendo que: “¡-Volar hacia la final del Mundial fue mi primera vez en un avión real . Y volveré a casa como el Campeón. Nadie me va a creer cuando regrese a Japón-! (sic)” . Considerando lo novedoso del tema, es, más que probable seguro, que los comentarios que el mismo generará, sin duda abarcarán más de una página como la que aquí escribimos. Por momentos parecería increíble que un entretenimiento , a causa del cual , en más de una oportunidad uno pudo haber recibido una llamada de atención en el colegio , sea hoy un instructivo deporte que , día a día , se va profesionalizando más y más . Y , de la misma manera que , cuando escuchamos a la querida y lamentablemente fallecida Karen Carpenter interpretar “Yesterday Once More” (Ayer una vez más) , uno desearía vivir , al menos por el tiempo que dura la canción , en ésas mágicas épocas que hoy añoramos , porqué no pensar que , a través de éste “aeromodelismo increíble” podamos hacer realidad ése sueño? . Después de todo, simplemente habrá que volver a lanzar un avioncito de papel como antes, ó mejor que antes, porqué no? Osvaldo Fierro

Clínica de Vuelo

11 de Agosto desde las 11 horas en el Campo de Vuelo "Walter Chispa López" del Club Aeromodelista Saladillo Clínica de vuelo acrobático para todos los socios del club Aeromodelista Saladillo. La misma estará dividida en tres Items. 1º. Introducción a la acrobacia: para todos los aeromodelistas que pasan de un entrenador a un modelo más acrobático, con maniobras elementales como looping, tonel e invertido. 2º. Acrobacia IMAC y 3D: para aquellos pilotos avanzados. 3º. Puesta a punto de motores: para todos. No se asusten que no es nada raro y será más que nada “de entre casa” para que podamos tener un poco mas de conocimiento. Vayan a acomodando sus modelos, aunque también dispondremos de dos para prestar para vuelo con doble comando. Al medio día paramos a comer unos choris. Solo para una mejor organización pido que me vayan confirmando los que van a estar a osvaldodebiasi@hotmail.com

Historias reales

En busca del cielo Epígrafe foto tapa: GLOBO DEL TIPO MONTGOLFIER. La historia del primer vuelo en nuestra ciudad allá por 1905, cuando el aeronauta italiano Giuseppe Silimbani dejó impresa la primera huella sobre el cielo virgen de la casi “cuarentona” Olavarría. Walter Minor - walterhistorias@gmail.com historiasdeolavarria.blogspot.com.ar Hasta 1904, la vista del ciudadano olavarriense solo había visto el vuelo de los pájaros surcando el cielo de la ciudad y quizá mirándolos haya soñado alguna vez con emular al mitológico Ícaro, aquel que armó sus alas de plumas pegadas con cera y al tomar altura y arrimarse al sol, las mismas comenzaron a perder adherencia ante el derretimiento, lo que culminó con un descenso demasiado violento y con la vida del intrépido “hombre pájaro”. Pero... dejémonos de leyendas y vayamos a la vida real, donde con una técnica que poco tenía que ver con la precaria cera, sino más bien algún elemento apenas más resistente al sol, como el papel, y unos cestos o retazos de metal, un puñado de audaces comenzaron a realizar vuelos sobre frágiles globos aerostáticos, en un claro y constante desafío por conquistar la admiración del público. Aunque los primeros vuelos en globo se iniciaron en 1783 en Francia, recién llegaron a nuestro país a comienzos de 1900. Para nuestra ciudad, la acción comenzó en junio de 1905, cuando el aeronauta italiano Giuseppe Silimbani dejó impresa la primera huella sobre el cielo virgen de la casi “cuarentona” Olavarría. QUIÉN ERA SILIMBANI Giuseppe Silimbani, había nacido en la ciudad de Forli, en la Emilia Romagna. Era de profesión panadero, tenor aficionado y un deportista sobresaliente en varias disciplinas. Antonieta. Su esposa Antonietta Cimolini, nacida en 1878 en Casola Valsenio (Ravenna), pertenecía a una familia burguesa del campo y cuando cumplió veinte años se casó con Silimbani. Mujer diminuta y apariencia frágil, compartió con Silimbani la pasión por la música y el deporte, comenzando a realizar ascensiones con un aeróstatico en Forli y más tarde en Ravenna, Giuseppe era conocido en la península con el apodo de “¡Ce ne fosse!”, porque cuando concluía sus exhibiciones deportivas exclamaba triunfante: “¡Ce ne fosse un•altro come me!” (No hay otro como yo). Durante1902, el matrimonio emigró junto a su hija recién nacida a la Argentina en busca de fortuna. Partió la familia desde Génova en el Vapor Ravenna, que los depositaría varios días después en el el Puerto de Buenos Aires. Pronto comenzaron a dar conciertos en los teatros de Buenos Aires. Giuseppe como tenor y Antonietta como soprano ligera. Todo lo hacían sin renunciar nunca a las ascensiones, las que la dama realizaba también sola frente al público, haciendo destrezas en un trapecio que colgaba de la barquilla de la nave. En 1903, los esposos Silimbani concretaron una gran cantidad de ascensiones en varios lugares de la Argentina, exponiendo varias veces su vida y aterrizando en los más increíbles lugares. Luego de que el globo se inflaba y trepaba varios metros, ellos realizaban espectáculos sobre el trapecio, tirando papeles de propaganda. En una de esas tantas salidas arriesgadas el 13 de marzo de 1904, se subió al esférico solamente Antonietta. El tiempo no era el adecuado, pero los porteños no querían saber nada de quedarse sin el espectáculo prometido. Fue en esta circunstancia en que el viento se llevó al “Invencible” hacia el Río de la Plata y ocurrió el desenlace. Antonieta, al ver lo complicado de la situación, se arrojó al agua, pero con tal mala fortuna que la frente golpeó contra una piedra del fondo del río y se desvaneció. El incidente no le dio ninguna oportunidad de colocarse el salvavidas y murió ahogada. EL MOTIVO DE LOS “VUELOS” Más allá del desafío constante y su orgullo particular, lo real es que Silimbani hacía estos espectáculos como una salida laboral. A principios de siglo uno de los negocios más rentables era la fabricación y venta de cigarrillos. Muchos particulares hacían sus propios "atados" de diez o veinte para comercializarlos, aunque no podían competir contra las grandes firmas tabacaleras. Silimbani en Paraná. Estas últimas, no escatimaban en desembolsar grandes sumas de dinero en publicidades con la intención de fomentar este vicio que luego se haría muy difícil de abandonar. Al lograr convencer a una gran masa de principiantes para hacerlos fumadores se aseguraban grandes dividendos por largos años. La empresa de los cigarrillos y habanos “Americana”, además de ofrecer premios en dinero y en viajes dentro de sus atados, organizaba también diversos eventos populares para atraer consumidores. Fue dentro de este contexto que en 1903 contrataron al italiano Silimbani y a su esposa para realizar en Argentina la publicidad a la marca. SILIMBANI EN OLAVARRÍA Con motivo de ofrecer su conocido número propagandístico, a fines de mayo de 1905 llegaba a la estación de trenes de Olavarría, Giussepe Simbalani, conocido luego de tres años de residencia en Argentina como “El Capitán” José Silimbani. 1904: José Silimbani. Un rango inexistente y un nombre castellanizado, pero con la misma pasión por desafiar al peligro desde su inseparable globo bautizado "El invencible de Forli". Aquel aerostático era del tipo “Montgolfier”, hecho de papel e impulsado por aire caliente. El nombre de “Montgolfier” se le impuso a este elemento, como homenaje a los hermanos Joseph-Michel y Jacques-Étienne Montgolfier, quienes fueron los primeros en lograr ascender un esférico con aire caliente el 4 junio de 1783. Ni bien echó pie a tierra, Silimbani anunció que el domingo 1º de junio efectuaría un ascenso para que los habitantes de Olavarría pudieran contemplar por primera vez a un hombre elevándose hacia el cielo. El sitio elegido sería el corralón de Claudio Ressia, ubicado en Pringles entre Dorrego y Belgrano. El horario establecido fue de 14 a 15 horas. Un testigo presencial, Don Víctor Arena, lo relató así en la década del 40, cuando se inauguraba la sede social del club Estudiantes; “¡SILIMBANI!!!” ¿Quién era Silimbani? ¿Era acaso un bohemio, un comerciante, un artista o un loco? ... Sí. Silimbani era todo eso... y era algo más. Era un aeronauta... ; Un deportista! Llegó a Olavarría en el año 1905 trayendo por todo equipaje un globo multicolor con el cual subiría a las nubes... -Está loco- se decían las gentes unas a otras. -Es un valiente- decían sus compatriotas, los italianos -Es el hombre más valiente del •mundo- certificaban los “MARQUEYANOS” que eran sus “Paisanos”. Y una mañana del mes de junio, en el solar Sud la semibaldía ubicada entre las calles Dorrego, Belgrano, Pringles y 9 de Julio, Silimbani preparaba su globo para la ascensión. El pueblo estaba revolucionado. Todos querían ver aquel acto de arrojo del hombre que con todo desparpajo enunciaba que iría a las nubes y desde ahí los maravillaría arrojando papeles y haciendo arriesgados pruebas. La tarea de inflar el globo empezó a la mañana temprano. Se constituyó un horno, se colocó sobre él al globo desinflado y se empezó a quemar leña de sauce en abundancia, de modo que se provocó una humareda que poco a poco iba hinchando aquella esfera multicolor de la que pendía solamente un frágil trapecio. . . A las 2 de la tarde el globo está casi lleno. Todo el pueblo de Olavarría estaba ahí, haciendo comentarios sobre el coraje de aquel hombre, e inventando fantásticas historias. Desde los techos cercanos, los vecinos contemplaban la escena. En el balcón de la casa de altos, del señor Pablo Fassina, ubicada enfrente al lugar, la familia entera observaba el movimiento de la gente y de la esfera aquella con franjas coloradas, blancas y amarillas, que poco a poco tomaba la forma de una enorme pera. De pronto, Silimbani dio la voz convenida y los ocho hombretones que sostenían las cuerdas dejaron en libertad el aeróstato, que poco a poco fue ganando altura. Silimbani, de un salto, se encaramó en el trapecio. Dio vuelta sobre sí mismo y quedó enganchado de las piernas, cabeza abajo, mientras tiraba papeles de propaganda de los cigarrillos Siglo XX, populares en aquella época. El globo tomó más altura y el viento lo fue empujando hacia el este, mientras el público, suspenso primero, receloso después y frenético más tarde, aplaudía y gritaba, mientras los más pesimistas anunciaban: Recreación del vuelo en Olavarría. -Se va a matar... se va a matar... El globo continuó su vuelo en ascenso hasta que Silimbani le abrió la válvula de escape y se inició el descenso. Los más amigos: don Francisco Vannini, don Antonio Verna, don Rodolfo Barzi, y otros entusiastas, iniciaron la persecución del globo y pudieron ver a éste cuando perdiendo altura paulatinamente, fue a caer en las chacras de Sayús, mientras Silimbani saltaba del trapecio, cumpliendo con toda felicidad su hazaña de cruzar él primero el cielo de Olavarría. En los días siguientes realizó otros vuelos similares, l yendo a caer cerca de las ferias. Esta narración ha de revivir, seguramente, recuerdos casi diluidos en la nebulosa del tiempo... porque muchos de los pibes que miraban absortos aquella enorme n pera multicolores son hombres hoy y recuerdan que más de una noche soñaron que emprendían un viaje. interminable a través de las estrellas... DESDE OLAVARRÍA A SU FINAL EN BRASIL Posterior al día domingo 4 de junio de 1905, Silimbani repitió la proeza un par de veces más, como parte del aparato propagandístico de los cigarrillos “Americana”. Luego de eso se marchó, casándose el 6 de octubre de 1905 con Aurora Jerner en la iglesia de San Ignacio de la Capital Federal. Siguió haciendo demostraciones con su esférico desde el Pabellón de las Rosas, en Buenos Aires, acompañado por el “teniente” Vasi, un compatriota italiano que en 1907 partió con él hacia Brasil para presentar su acto. Al marcharse dejó a su esposa en Buenos Aires al cuidado de sus dos hijos. Allá Silimbani se unió a un tal Travaglino, que efectuaba un número conocido como “Salto del abismo” y a otro ciclista. La pequeña troupe recorrió el Estado de San Pablo, aunque con poco éxito económico. Disuelta la sociedad, Silimbani siguió trabajando por su cuenta donde se lo solicitaba. En el transcurso de 1908 fue asesinado en la localidad brasileña de Uberaba junto a un periodista italiano de apellido Montanino. Final de la historia. Creo que valía la pena detenerse un momento en la biografía de este carismático italiano y además aportar los detalles precisos (como día, mes y año exacto), en que un hombre surcó por primera vez el cielo olavarriense, virtud que hasta allí, solo estaba atribuida a nuestros pájaros.

Vendo Gabiota electrico (Vendido)

Gato volador

Luego de morir atropellado por un automóvil, el gato Orville, fue embalsamado y convertido por su dueño, el artista alemán Bart Jansen, en Orvillecopter, un cuadricóptero a radio control.

Historico!!!!

POR PRIMERA VEZ EN LA HISTORIA DE LA COMPANIA AUSTRAL UN VUELO ESTUVO ÍNTEGRADO POR UNA TRIPULACION FEMENINA El vuelo AU2454 de Austral, que por primera vez en la historia de la compañía estuvo integrado por una tripulación íntegramente femenina, partió desde el aeroparque metropolitano con destino a Salta. El vuelo fue comandado por la piloto Ana Maluff, quien destacó la felicidad de todo el equipo de mujeres que consideran que "este no es un trabajo, sino una vocación". "Estoy muy feliz porque este es un hecho histórico para Austral y porque estoy haciendo lo que más me gusta, que es volar", dijo Maluff, minutos antes de subirse al avión, que partió a las 11:33. La piloto contó que en su familia están todos vinculados a la aviación: "mi padre era piloto, tengo un hermano que es piloto privado, una hermana que es piloto de Austral y mi esposo también es piloto de esta compañía". La comandante Maluff realizó el vuelo con la copiloto Nuria Estebez, la comisario de a bordo Ana María Sabljak y las auxiliares Mariana Burguete y Florencia Bringas Agherreberi, que poco después de las 10:30 ascendieron al avión Embraer 190. Maluff es la única comandante de la compañía, que además cuenta en su equipo con cinco copilotos femeninas, una de las cuales es su hermana. "Hace seis años que estoy en Austral y disfruto mucho de lo que hago, yo empecé con los MD (Mc Donnell Douglas) como copiloto y junto con mi ascenso a comandante me llegó el pase a los modernos Embraer. Volar estos aviones es fantástico y me produce una gran satisfacción". Maluff, de 38 años, contó que sus hijos, un varón de 16 años y una nena de 8, "están chochos con su madre piloto. Por otra parte en mi familia la aviación es un tema cotidiano y para ellos es lo más natural del mundo que sus padres salgan a volar". "Yo estoy muy contenta con este avión, que tiene una tecnología de punta y extraordinario desempeño. Pero no me olvido de los MD, porque me han dado muchas satisfacciones. Para nosotros esto no es un trabajo es una vocación", destacó Nuria Estebez, de 28, que inició hace cuatro su trayectoria en Austral. La joven además contó no haber sentido "rechazo" de parte de la dotación masculina dentro de la empresa, "a lo mejor hubo cierto recelo al principio, pero luego lo fuimos superando, hoy somos muchas y ya el peso es distinto, nos miran diferente", apuntó. En tanto la comisario de a bordo y sus dos auxiliares, Sabljak, Burguete y Brigas Agherreberi, coincidieron en este vuelo pero ya habían volado juntas en otras ocasiones. "Para nosotras -dijo Sabljak- volar juntas es casi una casualidad, pero yo tengo 35 años en la empresa y me tocó varias veces compartir tripulación". Burguete y Brigas Agherrebri destacaron la "enorme felicidad" que les provoca esta tripulación íntegramente femenina. "Somos conscientes de que estamos haciendo historia y nos satisface. En lo que hace al personal técnico (personal de atención a pasajeros a bordo), la incorporación de mujeres ya es de larga data, pero tener pilotos femeninos es todo un suceso", dijo Burguete. Más allá de la sorpresa que se vivió en el Aeroparque, no fue la primera vez que se da esta situación, ya que el año pasado Aerolíneas Argentinas despachó un vuelo con idénticas características. Fue el 1 de abril cuando cinco mujeres tripularon el vuelo 1498 que partió de Buenos Aires con destino a Jujuy con 96 pasajeros a bordo, piloteado por Viviana Benavente y Fernanda Coronel.

Vendo Entrenadores

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Como y con que iniciarse al aeromodelismo

siempre es bueno refrescar los inicios y como dice Mirta, la gente se renueva, en este caso los lectores. Lo más importante si estas pensando en introducirte en el mundo de los aviones de radio control, es que localices un club en tu zona y que tomes contactos con los aeromodelistas que allí vuelan. Empezar solo es posible, pero mucho más difícil y también mucho más caro por los seguros golpes que tendrás con el avión. ¿Que se necesita para empezar? 1º- Un Avión entrenador: Cualquier modelo de cualquier marca es válido, lo ideal es que sea para motores 40-46 ya que luego si decides comprar otro avión estos motores suelen ser los más utilizados. También tendrás que elegir entre Kits de construcción o modelos prefabricados y eso dependerá del gusto de cada persona, aunque lógicamente los prefabricados suelen ser mejor ya que si uno en novato no le quedará bien del todo sus primeros aviones en kit. 2º- Motor: Según el modelo de avión dependerá el motor. Lo normal son los motores entre 40-46 ya que tienen una gama enorme de aviones disponibles. Luego los hay con rodamientos, sin rodamientos, ya dependerá del presupuesto de cada persona aunque para iniciarse, ya que no se sabe si le va a gustar, cuanto tiempo tendrá para volar etc etc. lo mejor es irse a lo económico. 3º Emisora: Lo normal es una emisora de 4 canales, cierto es que si os gusta, cuando paséis a modelos acrobático o maquetas, necesitareis emisoras de mas canales pero estamos hablando en muchos casos de un año, año y medio, por lo tanto para iniciarse y teniendo en cuenta que son mucho mas económicas, lo mejor emisoras de 4 canales. 4º Accesorios necesarios: Son simplemente el arrancador para arrancar el motor, chispómetro o calentador de bujía, llave de bujía y combustible. Con lo descrito arriba tenes todo lo necesario para volar. Hoy en día las tiendas ofrecen todo lo necesario en un conjunto que por norma general suele salir más económico que comprarlo suelto y además te quitas el problema de elegir cada cosa suelta si no entiendes mucho. Cualquiera de los conjuntos de iniciación te valdrá para aprender y la elección de cada uno dependerá de gustos y por supuesto del presupuesto.

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MAURO PICHINI FALLECIÓ EN UN ACCIDENTE AÉREO

El piloto del Turismo Carretera, Mauro, Pichini, perdió la vida en un accidente aéreo. El avión que volaba el oriundo de Juan Bautista Alberdi se precipito a tierra desde unos 500 metros. Aún se desconocen las causas que motivaron la caída de la unidad.

Tarde de doble comando

Aprendiendo a volar con doble comando

El Club Aeromodelista de Saladillo organizo una jornada de instrucción de vuelo para amigos y periodistas, los cuales se acercaron al campo de vuelo Walter “Chispa” López del CAS. Varios fueron los que concurrieron y tal es así que no hubo tiempo para todos, por lo cual por este medio se invita a todos aquellos que no pudieron probar los modelos, se acerquen el próximo sábado. El record lo tuvo Alberto García (La Síntesis), quien tuvo en su haber la rotura de un modelo

, la rotura de la antena de una radio y la rotura del timón de dirección de otro avión, sin palabras. En cambio Iñaki Galaretta (Sol de Noche – Canal 5), desde un primer momento mostro sus dotes de piloto, haciendo maravillas en el aire. Estas jornadas se repetirán a lo largo del año para todos los que quieran probar un modelo a radio control.

Apareció en el Sahara un avión de la Segunda Guerra Mundial

Se trata de la nave de combate P-40 fabricada en Estados Unidos, que si bien fue superado por las alemanas y no se usó mucho en Europa, desempeñó un papel crucial en el Norte de África y en Asia. Dicen que las cosas se encuentran cuando menos se buscan. Y eso es precisamente lo que ha ocurrido en el Sáhara. A la altura de Egipto, un empresario del petróleo ha hallado, en lugar de oro negro, un avión británico de combate que se estrelló hace 70 años en plena Segunda Guerra Mundial. Gracias al buen estado de conservación del aparato, se ha podido identificar que se trata del modelo 'RAF Curtiss P-40 Kittyhawk' e incluso quién lo pilotaba. "El P-40 era un avión de combate fabricado en EEUU. Fue superado por naves alemanas posteriores y no se usó mucho en Europa. No obstante, desempeñó un papel crucial en el Norte de África y en Asia, donde eran menos crucial su actuación a grandes alturas", explica 'The Daily Mail'. La aeronave que encontró Jakub Perka (trabajador de una compañía petrolera polaca) es un monoplaza que fue tripulado por Dennis Copping, un piloto de 24 años en paradero desconocido desde junio de 1942. Se cree que el piloto sobrevivió al accidente El avión tiene señales de haber sido tiroteado pero se cree que Copping, que se dirigía a una base militar en Egipto, sobrevivió al accidente. No obstante, tras intentar arreglar la radio para pedir ayuda, es muy probable que decidiese andar por el desierto y falleciera en el camino. Esta teoría se basa en cómo se han encontrado dispuestos los diferentes elementos de la nave. La radio estaba desmontada, junto a unas baterías, lo que parece indicar que intentó hacer que funcionará. Además, algunas señales indican que montó una especie de tienda de campaña o de toldo con el paracaídas. Actualmente, un grupo de militares está rastreando la zona en busca de restos humanos aunque, después de 70 años, no tienen muchas esperanzas al respecto. Situado en una zona de riesgo

El avión todavía está en Egipto pero las autoridades británicas pretenden trasladarlo a Inglaterra en cuanto sea posible y exponerlo en el museo de la Aviación de Londres (el RAF Museum). Sin embargo, como indica el citado diario británico, para moverlo tendrán que ir acompañados de soldados egipcios ya que la zona en la que se encuentra colinda con Sudán y Libia, y está considerada de alto riesgo. Por fuera, la nave conserva prácticamente toda su estructura. Tiene algunos desperfectos en las ametralladoras de las alas, por ejemplo, y la hélice está desprendida, pero es como si no hubiese pasado el tiempo por ella. Lo que sorprende aún más es que, cuando se encontró, conservaba el armamento y la munición (ahora requisados por las autoridades egipcias, por motivos de seguridad). "Como una cápsula del tiempo que puede darnos la clave de la desaparición del piloto, el avión ha permanecido intacto al lado de un refugio que parece que Dennis creó mientras esperaba ser rescatado", indica 'The Daily Mail'.

Imágenes del Festival 2012

La aventura espacial de Paul Allen y Burt Rutan: Stratolaunch Systems

El 13 de diciembre, en una conferencia de prensa efectuada en Seattle, Paul Allen (cofundador de Microsoft), anunció que junto al ingeniero aeroespacial Burt Rutan, desarrollarán uno de los aviones más grandes del mundo, de 116 metros de envergadura, capaz de poner en órbita una nave espacial: este proyecto se denomina Stratolaunch Systems. Ambos ya vieron los frutos de su primera cooperación, con el desarrollo del SpaceShipOne. En la conferencia, Allen señaló que este avión de enorme tamaño utilizará seis motores similares a los de un Boeing 747 y transportará un cohete espacial de varias etapas, requiriendo de una pista de 4.000 m de extensión para poder despegar. Este sistema permitirá poner en órbita una nave espacial desde el avión portador a gran altitud, en vez del clásico lanzamiento de un cohete desde una plataforma terrestre. El avión podrá operar a 1.300 millas desde su despegue, al punto de lanzamiento. El sistema móvil de lanzamiento orbital operado por la compañía de Allen, Stratolaunch Systems tendrá a la empresa subcontratista Scaled Composites como fabricante del avión portador (de paso, será el mayor avión fabricado y diseñado por Rutan, aunque su ex empresa es ahora una subsidiaria de Northrop Grumman), mientras que el cohete multi-etapa será construido por la empresa de Elon Musk (del sistema de pagos PayPal) Space Exploration Technologies. La integración de ambos aparatos será efectuada por la californiana Dynetics. La aeronave será construida en un hangar cercano al Mojave Air and Space Port, lugar donde se fabricó y probó el SpaceShipOne. Aunque el nuevo sistema se centrará en lanzamientos de satélites tanto comerciales como de gobiernos, también es posible utilizarlo para uso en turismo espacial; la fecha programada para su primer vuelo de prueba es para el año 2016. En el siguiente vídeo podemos ver una animación de cómo sería una misión del Stratolaunch:

Imagenes del 6º Festival Nacional de Aeromodelismo en Saladillo

No hay supervivientes del accidente del avión Sukhoi en Indonesia

Los equipos de emergencia indonesios dijeron este jueves por la tarde que alcanzaron el lugar en el que se encuentran los restos del Superjet 100 del fabricante ruso Sukhoi accidentado la víspera, pero no encontraron supervivientes, dijo un portavoz. "No hemos encontrado ningún superviviente" de los alrededor de 50 pasajeros que viajaba a bordo del aparato, dijo Gagah Prakoso, portavoz de la Agencia Nacional de Emergencias. "Hemos entrado en el lugar (de los restos). No hemos encontrado más que cadáveres, pero no estamos en medida de decir el número", había declarado anteriormente a la prensa. "El avión chocó contra la ladera de la montaña a alta velocidad. Imagínese el resultado. El avión está totalmente destruido", añadió. Los restos del Superjet 100, que participaba en un vuelo de demostración el miércoles, habían sido localizados este jueves por la mañana en una región montañosa al sur de Yakarta. Fueron localizados a unos 1.800 metros de altitud cerca de Cijeruk, en la región de Mont Salak, un volcán que culmina a 2.211 metros, precisaron los equipos de emergencia. Las fotografías aéreas de los servicios de emergencia muestran los restos del aparato, enganchados a árboles y rocas situadas en una pared montañosa muy abrupta, lo que parecía indicar que el avión impactó de lleno contra la montaña. "Dado el lugar, podemos estimar que las esperanzas de sobrevivir son nulas", había señalado antes de alcanzar el lugar del siniestro el protavoz del ministro de Transporte, Bambang Evian. Rusia anunció este jueves que abría una investigación sobre las causas del accidente. El avión, la esperanza de la aviación civil rusa, efectuaba un vuelo de demostración en el marco de una gira de promoción y desapareció de los radares poco antes de las 15H00 (08H00 GMT) del miércoles sobre el monte Salak, al sur de Yakarta, según los servicios de rescate. El Sukhoi llevaba 44 personas a bordo, ocho miembros de la tripulación rusa y 36 pasajeros, declaró a la AFP Dmitry Solodov, agregado de prensa de la embajada rusa en Yakarta. La embajada de Francia en Yakarta dijo que un francés se hallaba a bordo. El representante en Indonesia de Sujoi, Trimarga Rekatama, evaluó sin embargo en 50 el número de personas que iban a bordo, entre ellos ocho rusos, cuatro pilotos e ingenieros rusos, así como responsables de Sujoi. Los otros extranjeros eran un estadounidense y un francés, precisó a la AFP.

Un avión con 46 pasajeros desaparece en Indonesia

Un avión Sukhoi Superjet 100 de fabricación rusa desapareció este miércoles durante un vuelo de demostración en los alrededores de Yakarta. El avión estaba realizando un vuelo para mostrar las virtudes de este Superjet 100 (SSJ100), un modelo para uso civil que acaba de obtener su certificado europeo. Un avión Sukhoi Superjet 100 de fabricación rusa desapareció este miércoles durante un vuelo de demostración en los alrededores de Yakarta. "El aparato desapareció de nuestros radares en la región de Bogor (sur de Yakarta, ndlr). Hemos iniciado las tareas de búsqueda y no sabemos aún si se estrelló", declaró a la AFP Gagah Prakoso, portavoz de la Agencia nacional de operaciones de rescate. Los pasajeros habían sido invitados a participar en este vuelo de demostración y el aparato "sólo debía dar varias vueltas en la región antes de aterrizar", explicó Herry Bakti, responsable del transporte aéreo del ministerio de Transporte. Este vuelo se incluía en una campaña de publicidad que el fabricante Sukhoi realiza en varios países, clientes potenciales, como Pakistán, Birmania, Laos o Vietnam, según la embajada rusa en Yakarta.

Olavarria 2012

P51 en la Laguna de Olavarria