Tomy efectuo el domingo sus primeros tres excelentes aterrizajes en el campo de vuelo de la Agrupacion saladillense de aeromodelismo
domingo, 28 de noviembre de 2010
Que siestonnnn!!!!!!!!!!
Impresionante el Juani...le bajo las persanias tipo 4 y las levanto cerca de las 7....
miércoles, 24 de noviembre de 2010
Curiosidades
Timón partido. Una de sus ventajas es la de funcionar como freno aerodinámico al abrirse al medio en los descensos.
lunes, 22 de noviembre de 2010
Maniobras acrobaticas
Este artículo no pretende ser un manual de acrobacia, es solo una exposición práctica sobre la ejecución de maniobras que ayudaran al que está aprendiendo a "soltarse" con su modelo y al que ya sabe, a introducir un cierto nivel de variedad en sus vuelos que los hagan más originales y vistosos. No es el propósito entrar en la alta acrobacia, sino de llegar a un buen nivel de pilotaje con estas líneas y, sobre todo, descubrir que la acrobacia no es solo la tabla fai, existen desde hace mucho tiempo figuras fáciles y difíciles, inéditas o muy conocidas, y es más, cada día alguien con imaginación descubre un nuevo trazo elegante y original y queda convertido en nueva figura.
si ya has leído la pagina de iniciación y has seguido mis consejos para aprender a volar , hoy ya dominaras el modelo tipo c que aconsejábamos en aquel artículo, y es casi seguro que ya estarás realizando algunas maniobras más avanzadas que las que describimos entonces, pasada y ocho piano.
También es posible que sin ser de aquella promoción de pilotos, te estés divirtiendo actualmente con un modelo como el aconsejado, ala alta, 35 a 40 dm2, de superficie alar y motor de 6,5 cc. si estás en este punto de destreza o un poco más arriba, este articulo te ayudara a familiarizarte con el vuelo acrobático, con una serie de figuras, maniobras de dificultad baja/media que pueden ser realizadas, la mayoría con el entrenador aconsejado, pero comienza ya a construir un entrenador acrobático, ala baja motor de 6,5 c.c. ya que cuando estés llegando al final de la lista tu avión ya se te habrá quedado «pequeño» y las manos te pedirán algo más serio de maniobrar.
Consejos de tipo general.-recuerda que la colocación en la pista debe de ser fija y relajada, con el sol de espaldas, no se trata de hacer un montón de figuras desordenadas, eso es peligroso y poco elegante, se trata de hacer figuras netas e independientes, insistimos, relajados.
Para ello, utiliza al principio la técnica de It y venir trazando un ocho plano y en el nudo del ocho realizar la figura, y seguir trazando el ocho las veces necesarias hasta que nos baje la adrenalina, cuando estemos otra vez tranquilos realizamos otra vez la misma o distinta figura.
Al trazar la figura recuerda que solo se maneja un canal simultáneamente, o sea, las órdenes se dan en secuencia, ejemplo (levantar morro, quitar gas, alerones a tope, etc.) esto es válido para las figuras del primer grupo. Es muy importante recordar que existe una secuencia de ordenes independientes, solo las figuras muy complejas llevan órdenes simultáneas, las de complejidad media suelen llevar una orden de recubrimiento, por ejemplo, las figuras en invertido que necesitan empuje constante en la profundidad y además la secuencia normal de órdenes independientes. Concéntrate y entremos en materia
.
RIZO INTERIOR.- Se llama interior porque la cabina queda dentro del circulo descrito por el avión, en nuestro caso el modelo, se comienza picando ligeramente el modelo para adquirir algo más de velocidad durante uno o dos segundos, se inicia el rizo tirando de la profundidad, se mantiene tirado 1 /3 de circulo, se suelta todo y se espera el segundo tercio, se corta gas y a continuación se vuelve a tirar hasta llegar a la horizontal. Como en todas las figuras el tramo en el que el modelo asciende conviene hacerlo con el viento de cara. (PyZ)
si ya has leído la pagina de iniciación y has seguido mis consejos para aprender a volar , hoy ya dominaras el modelo tipo c que aconsejábamos en aquel artículo, y es casi seguro que ya estarás realizando algunas maniobras más avanzadas que las que describimos entonces, pasada y ocho piano.
También es posible que sin ser de aquella promoción de pilotos, te estés divirtiendo actualmente con un modelo como el aconsejado, ala alta, 35 a 40 dm2, de superficie alar y motor de 6,5 cc. si estás en este punto de destreza o un poco más arriba, este articulo te ayudara a familiarizarte con el vuelo acrobático, con una serie de figuras, maniobras de dificultad baja/media que pueden ser realizadas, la mayoría con el entrenador aconsejado, pero comienza ya a construir un entrenador acrobático, ala baja motor de 6,5 c.c. ya que cuando estés llegando al final de la lista tu avión ya se te habrá quedado «pequeño» y las manos te pedirán algo más serio de maniobrar.
Consejos de tipo general.-recuerda que la colocación en la pista debe de ser fija y relajada, con el sol de espaldas, no se trata de hacer un montón de figuras desordenadas, eso es peligroso y poco elegante, se trata de hacer figuras netas e independientes, insistimos, relajados.
Para ello, utiliza al principio la técnica de It y venir trazando un ocho plano y en el nudo del ocho realizar la figura, y seguir trazando el ocho las veces necesarias hasta que nos baje la adrenalina, cuando estemos otra vez tranquilos realizamos otra vez la misma o distinta figura.
Al trazar la figura recuerda que solo se maneja un canal simultáneamente, o sea, las órdenes se dan en secuencia, ejemplo (levantar morro, quitar gas, alerones a tope, etc.) esto es válido para las figuras del primer grupo. Es muy importante recordar que existe una secuencia de ordenes independientes, solo las figuras muy complejas llevan órdenes simultáneas, las de complejidad media suelen llevar una orden de recubrimiento, por ejemplo, las figuras en invertido que necesitan empuje constante en la profundidad y además la secuencia normal de órdenes independientes. Concéntrate y entremos en materia
.
RIZO INTERIOR.- Se llama interior porque la cabina queda dentro del circulo descrito por el avión, en nuestro caso el modelo, se comienza picando ligeramente el modelo para adquirir algo más de velocidad durante uno o dos segundos, se inicia el rizo tirando de la profundidad, se mantiene tirado 1 /3 de circulo, se suelta todo y se espera el segundo tercio, se corta gas y a continuación se vuelve a tirar hasta llegar a la horizontal. Como en todas las figuras el tramo en el que el modelo asciende conviene hacerlo con el viento de cara. (PyZ)
Jaque ¿Mate? al motor glow.-
Desde que se han vuelto populares los motores brushless y las baterias de polímero de litio, ya es sencillo equipar pequeños modelos con motores eléctricos, hasta el tamaño de .40, 6,5 c.c. se puede sustituir sin problemas un motor glow por una motorización electrificada, ya que es suficiente un motor de unos 300 gramos y un paquete de seis elemetos lipo de unos 4 Ah. para volar con una potencia y duración equivalentes, en ambos casos unos 850 W o su equivalencia aproximada 1 C.V. Potencias mayores ya requieren baterías algo más especiales, reguladores y cargadores de gama alta que no son idóneos para todo el mundo.
Por otra parte hasta hace poco teníamos motores de gasolina adecuados para propulsar aviones acrobáticos de unos 1,8 metros de envergadura con una capacidad de 26 c.c. Pero entre nuestro entrenador eléctrico y los modelos de gasolina había un vacío que cubríamos con motorizaciones glow.
Ahora con la irrupción del RCGF 15 c.c. este hueco queda cubierto porque este motor ya es lo suficientemente pequeño y ligero para propulsar un entrenador previsto para un sesenta glow, si ponemos como ejemplo el popular Calmato nos atreveríamos a decir que desde cero hasta el Calmato 40 podemos utilizar propulsión eléctrica y que a partir del Calmato 60 hasta muy allá, podemos comenzar a utilizar motores de gasolina.
No es necesario defender al motor de gasolina frente al glow, en grandes cilindradas ya han sido desplazados totalmente, los SuperTigre 3000, los OS 35 y bestias similares han pasado al desván de los trastos, a pesar de ser superiores en potencia a sus equivalentes en gasolina, las razones son de orden práctico , los motores de gasolina son más limpios, más fiables y más económicos de funcionamiento.
El acercarse a las cilindradas pequeñas con motores de gasolina tiene el handicap de que el encendido, el carburador, la bujía y la batería son elementos que no se pueden reducir en la misma medida que el motor.
La demanda del mercado de motores pequeños ha hecho que algunos fabricantes reaccionen a esto ofreciendo motores de gasolina al mínimo posible , el límite actual posiblemente sea el RCFG 15, dispondremos de motores más pequeños cuando encendidos y carburadores se puedan reducir porque las bujias ya lo han hecho.
De momento con este nuevo motor ya podemos equipar entrenadores y maquetas previstas para motores 60 glow que es su equivalente verdadero, de hecho el RCGF 15 es menos potente que los sesentas punteros y por supuesto no llega a sustituir a ningún noventa actual, pero la gama de cilindradas está rellena tenemos este 15 , y hay otros modelos y marcas en 20 cc., 23 , 26 y mayores por lo que la sustitución hacia arriba del 60 glow está completa.
Por otra parte hasta hace poco teníamos motores de gasolina adecuados para propulsar aviones acrobáticos de unos 1,8 metros de envergadura con una capacidad de 26 c.c. Pero entre nuestro entrenador eléctrico y los modelos de gasolina había un vacío que cubríamos con motorizaciones glow.
Ahora con la irrupción del RCGF 15 c.c. este hueco queda cubierto porque este motor ya es lo suficientemente pequeño y ligero para propulsar un entrenador previsto para un sesenta glow, si ponemos como ejemplo el popular Calmato nos atreveríamos a decir que desde cero hasta el Calmato 40 podemos utilizar propulsión eléctrica y que a partir del Calmato 60 hasta muy allá, podemos comenzar a utilizar motores de gasolina.
No es necesario defender al motor de gasolina frente al glow, en grandes cilindradas ya han sido desplazados totalmente, los SuperTigre 3000, los OS 35 y bestias similares han pasado al desván de los trastos, a pesar de ser superiores en potencia a sus equivalentes en gasolina, las razones son de orden práctico , los motores de gasolina son más limpios, más fiables y más económicos de funcionamiento.
El acercarse a las cilindradas pequeñas con motores de gasolina tiene el handicap de que el encendido, el carburador, la bujía y la batería son elementos que no se pueden reducir en la misma medida que el motor.
La demanda del mercado de motores pequeños ha hecho que algunos fabricantes reaccionen a esto ofreciendo motores de gasolina al mínimo posible , el límite actual posiblemente sea el RCFG 15, dispondremos de motores más pequeños cuando encendidos y carburadores se puedan reducir porque las bujias ya lo han hecho.
De momento con este nuevo motor ya podemos equipar entrenadores y maquetas previstas para motores 60 glow que es su equivalente verdadero, de hecho el RCGF 15 es menos potente que los sesentas punteros y por supuesto no llega a sustituir a ningún noventa actual, pero la gama de cilindradas está rellena tenemos este 15 , y hay otros modelos y marcas en 20 cc., 23 , 26 y mayores por lo que la sustitución hacia arriba del 60 glow está completa.
domingo, 14 de noviembre de 2010
Snorer Motion 47, nuevo motor glow para aeromodelos R/C!
NUEVO! La firma argentina Snorer Engines acaba de lanzar al mercado un nuevo motor para aeromodelos R/C, se trata del Snorer Motion 47, un motor glow 2T de 8.06 cc de cilindrada.El Snorer Motion 47 es fabricado en Argentina, por personal altamente capacitado, con materiales de excelentísima calidad y herramientas de última generación. Los mecanizados de cada componente, son realizados con tornos automáticos y programables por control numérico computable (CNC).Especificaciones técnicas:
Diámetro: 21,60 mm.
Carrera: 22,00 mm.
Cilindrada: 8,06 c.c
Peso del escape/silenciador: 108 gr.
Peso del Motor para Radio Control (sin escape): 384 gr.
Peso del Motor para Control Line (sin muffler): 358 gr.
Potencia: 1,55 bhp@13,000 rpm.Si te interesó el Snorer Motion 47, te comento que se encuentra disponible en dos versiones, para vuelo a radiocontrol y vuelo circular (U/C). Para más información y detalles, te invitamos a ingresar en la página web de Snorer Engines
Diámetro: 21,60 mm.
Carrera: 22,00 mm.
Cilindrada: 8,06 c.c
Peso del escape/silenciador: 108 gr.
Peso del Motor para Radio Control (sin escape): 384 gr.
Peso del Motor para Control Line (sin muffler): 358 gr.
Potencia: 1,55 bhp@13,000 rpm.Si te interesó el Snorer Motion 47, te comento que se encuentra disponible en dos versiones, para vuelo a radiocontrol y vuelo circular (U/C). Para más información y detalles, te invitamos a ingresar en la página web de Snorer Engines
jueves, 11 de noviembre de 2010
Consejos a tener en cuenta a la hora de sustituir la bujía glow
Antes de instalar cualquier tipo de bujía glow, comparar y verificar la antigua con la nueva para asegurarse de que sea igual a la original, grado térmico, diámetro de la rosca, etc.
1) Deje que el motor se enfríe antes de intentar aflojar y remover la bujía glow, esto reducirá el riesgo de dañar los hilos de la rosca en la culata del cilindro.
2) Una vez removida, verificar que la rosca de la culata se encuentre en excelentes condiciones.
3) Insertar con la mano la nueva bujía glow con su respectiva arandela de sellado y ajustar normalmente (no ajustar en exceso).
Aeromodelismo a Full.
1) Deje que el motor se enfríe antes de intentar aflojar y remover la bujía glow, esto reducirá el riesgo de dañar los hilos de la rosca en la culata del cilindro.
2) Una vez removida, verificar que la rosca de la culata se encuentre en excelentes condiciones.
3) Insertar con la mano la nueva bujía glow con su respectiva arandela de sellado y ajustar normalmente (no ajustar en exceso).
Aeromodelismo a Full.
Felicitaciones Jony
De la mano de Xavier "Peron" Di Giulio; Jony ya es un aeromodelista completo, luego de realizar varios despegues y aterrizajes solo.
Cuidado del Transmisor
Uno de los elementos que muchos le restan importancia y que deberían cuidar con lujos y detalles es el transmisor R/C.
Personalmente, y en varias oportunidades, me topé con equipos nuevos y de última generación en un estado deplorable, manchados con combustible, llenos de polvo y rayados!
Esto es un grave error, el transmisor es la "cabina de mando" de nuestro avión, debemos prestarle suma atención y mantenerlo en excelentes condiciones, no importa si es una antigua Futaba AM o una moderna JR X9303 2.4GHz, siempre deberá lucir como nueva, libre de polvo, de restos de combustible y de otros agentes externos.
A continuación, unos tips que te ayudarán con tu transmisor RC.
En el traslado al campo, no lo lleves suelto con los demás elementos en la caja de vuelo, trata de mantenerlo aislado del combustible y de objetos que puedan golpearlo durante el viaje.
En los momentos que no te encuentres volando, no dejes el transmisor al rayo del sol, ubícalo en un lugar donde haya sombra o cúbrelo con algo para evitar el calentamiento de sus conponentes.
Por si no lo sabías, el combustible es corrosivo, ablanda el plástico y puede llegar a dañar cualquier parte metálica que entre en contacto con él. Así que, después de cada jornada de vuelo, asegúrate de quitar todo resto de combustible con un paño suave y seco, o bien, con una toalla de papel.
Para retirar el polvo en aquellos lugares "inaccesibles", utiliza un pequeño pincel de cerdas suaves. Pantalla: colócale un film protector para evitar cualquier tipo de rayaduras. Si aún cuenta con el protector de fábrica, no se lo quites!
Antena: para la limpieza de las antenas extensibles utiliza una toalla de papel humedecida con alcohol desnaturalizado. Evitar productos a base de derivados del petróleo, tales como aceite del tipo 3 en 1 o WD40!
Además de lo mencionado, y cada cierto tiempo, también es conveniente retirarla del transmisor para una mejor limpieza. Una vez retirada, colócala en una botella plástica con alcohol desnaturalizado, cierra su tapa y agítala para eliminar los restos de combustible y polvo que se podría haber acumulado. Esto evita que la antena del TX se aisle entre tramo y tramo a causa de la suciedad acumulada entre sus uniones (Gracias por el dato Camilo!).
Batería: ¿vas a estar un largo período de tiempo sin ir a volar? Si es así, asegúrate de quitarla del equipo y conservarla en un lugar adecuado.
Espero que estos consejos te ayuden a mantener tu transmisor mucho más limpio y en excelentes condiciones ;)
Saludos y excelentes vuelos para todos! Pepiche.
Fuente. Aeromodelismo a Full
Personalmente, y en varias oportunidades, me topé con equipos nuevos y de última generación en un estado deplorable, manchados con combustible, llenos de polvo y rayados!
Esto es un grave error, el transmisor es la "cabina de mando" de nuestro avión, debemos prestarle suma atención y mantenerlo en excelentes condiciones, no importa si es una antigua Futaba AM o una moderna JR X9303 2.4GHz, siempre deberá lucir como nueva, libre de polvo, de restos de combustible y de otros agentes externos.
A continuación, unos tips que te ayudarán con tu transmisor RC.
En el traslado al campo, no lo lleves suelto con los demás elementos en la caja de vuelo, trata de mantenerlo aislado del combustible y de objetos que puedan golpearlo durante el viaje.
En los momentos que no te encuentres volando, no dejes el transmisor al rayo del sol, ubícalo en un lugar donde haya sombra o cúbrelo con algo para evitar el calentamiento de sus conponentes.
Por si no lo sabías, el combustible es corrosivo, ablanda el plástico y puede llegar a dañar cualquier parte metálica que entre en contacto con él. Así que, después de cada jornada de vuelo, asegúrate de quitar todo resto de combustible con un paño suave y seco, o bien, con una toalla de papel.
Para retirar el polvo en aquellos lugares "inaccesibles", utiliza un pequeño pincel de cerdas suaves. Pantalla: colócale un film protector para evitar cualquier tipo de rayaduras. Si aún cuenta con el protector de fábrica, no se lo quites!
Antena: para la limpieza de las antenas extensibles utiliza una toalla de papel humedecida con alcohol desnaturalizado. Evitar productos a base de derivados del petróleo, tales como aceite del tipo 3 en 1 o WD40!
Además de lo mencionado, y cada cierto tiempo, también es conveniente retirarla del transmisor para una mejor limpieza. Una vez retirada, colócala en una botella plástica con alcohol desnaturalizado, cierra su tapa y agítala para eliminar los restos de combustible y polvo que se podría haber acumulado. Esto evita que la antena del TX se aisle entre tramo y tramo a causa de la suciedad acumulada entre sus uniones (Gracias por el dato Camilo!).
Batería: ¿vas a estar un largo período de tiempo sin ir a volar? Si es así, asegúrate de quitarla del equipo y conservarla en un lugar adecuado.
Espero que estos consejos te ayuden a mantener tu transmisor mucho más limpio y en excelentes condiciones ;)
Saludos y excelentes vuelos para todos! Pepiche.
Fuente. Aeromodelismo a Full
viernes, 5 de noviembre de 2010
Ser aeromodelista
Historia de un Aeromodelista
Mi nombre es Hugo, y hago Aeromodelismo hace algunos años; Con el pasar del tiempo me di cuenta que el Aeromodelismo me había atacado mal, y es por eso que estoy enfermo de "Aeromodelismo", claro que el que no conoce el Hobby, no lo entiende, pero todo Aeromodelista puede experimentar sus síntomas:
Falta de concentración en el trabajo (solo piensa en volar)
Deseos incontrolables de ir al Club.
Levantarse temprano por la mañana los Domingos para ir al Club.
No hablar de otra cosa que no sean Aviones o Volar
etc.....
No existe cura aparente para esta enfermedad, pero a los Aeromodelistas nos encanta estar así, por lo tanto si estas buscando un Hobby que te de las mejores satisfacciones del mundo, lo encontraste AEROMODELISMO "THE BEST".
Ser Aeromodelista:
¿Qué persona razonablemente puede entendernos? - Yo creo que ninguna - Esto puede ser un indicio de lo que se podría llamar " Ser Aeromodelista".
Imagínense este dialogo:
Persona: Che, ¿ Que hiciste el domingo"
Aeromodelista: Fui al club a volar
Persona : ¿No me digas que empezaste el curso de piloto !!!!?
Aeromodelista: No.. no, soy aeromodelista!!
Persona : A si , sabes que mi nene también juega con avioncitos.
Siguen preguntas que no pueden faltar:
¿Es muy difícil?
¿Que se siente?
¿Da la vueltita?(Looping quería decir)
¿Sale caro?
¿A cuanto llega el alcance?
¡Siempre quise hacerlos, de hecho cuando era chico arme un origone! ¡Avisame cuando vas por ahí me engancho!
Aeromodelista: Ya te dije que voy todos los Domingos a las 8:00 am.
Persona: Ahhhhh, noooooo, tan temprano estoy durmiendo, estas loco ????
Aeromodelista : No no estoy loco, como explicarte, no es un juego esto aparte de ser un Hobbie, es una religión.
La gente no sabe lo que es construir durante largan horas, cortándose con el cutter, llenarse de pegamento, aserrín, quemarse con la plancha, la pistola de calor, perder varias veces las yemas de los dedos cuando se pegan con Ciano (La Gotita), sin contar el estar encerrado durante meses, para que un día y por uno de esos caprichos de la Madre Naturaleza, se cambien las leyes de la física, y lo que era un modelo perfecto, se precipite al suelo con una asombrosa aceleración, pasando a formar parte del paisaje del club, de forma tal que nadie pueda encontrarlo, ni siquiera su dueño.
Pasar frio extremo en invierno, calor en verano llegando al punto del desmayo, comiendo insectos todo el año, gastando dinero en cantidades inimaginables, utilizando el ingenio criollo para resolver problemas esotéricos de la aerodinámica, recibiendo y dando consejos, disfrutando del compañerismo, odios, y frustraciones, hacen que esta religión enriquezca a quienes la practican.
Ahora bien pensemos en los ingredientes que componen a un individuo poseído por el Aeromodelismo.
Paciencia: Condición sine qua non que se logra después de las largas horas de construcción de un modelo. En la vida del Aeromodelista, los tiempos de espera son eternos. y se espera para todo, se espera para que sequen los adhesivos, la pintura, la fibra, para que abran las casa de aeromodelismo, se espera que deje de llover, se espera el domingo, que abra el club, se espera la frecuencia, se espera para despegar, para aterrizar.
Resistencia al Dolor físico: Esta experiencia puede humillar a cualquier Maestro Shaolin, está comprobado empíricamente que en el campo de vuelo, un Aeromodelista se somete voluntariamente al frió y al calor extremo, a la humedad, a la picadura de insectos, golpes, cortes, caídas, rapaduras y quemaduras, estas pruebas no hacen más que poner a prueba el temple y la entrega a esta religión.
Concentración extrema: Solo aquel que intente manejar a distancia un bólido a mas de 100km por hora, al mismo tiempo que un colega le da consejos de ingeniería aeroespacial, con insectos dando vueltas y posándose en todos sus orificios expuestos, recibiendo el sol de frente quedando ciego, aterrizando con sus manos congeladas por el frio, con vientos cambiantes, con elementos dando vueltas a tu alrededor tratando de hacerte daño, con sonidos ensordecedores producidos por otros Aeromodelistas tratando de lograr de que un motor 40 con pipa se convierta en una turbina de 747, llegara a lograr el nirvana de los aeromodelistas.
Resignación: Solo aquellas personar que no sientan dolor, rencor, odio y humillación tras haber perdido un modelo en vuelo, puede llamarse aeromodelista.
Tenacidad y perseverancia: Aquellos ejemplos de siempre, que van al club domingo tras domingo con el único fin de tratar de que el motor afine lo suficiente para hacer un vuelo, aquellos que prueban una y otra vez, intentando lo mismo sin lograr resultado, esperando el milagro…, que nunca llega. Es parte de la religión…
Por supuesto están los otros…lo que apenas se mojan con la lluvia…nosotros la sentimos… Amén.
Mi nombre es Hugo, y hago Aeromodelismo hace algunos años; Con el pasar del tiempo me di cuenta que el Aeromodelismo me había atacado mal, y es por eso que estoy enfermo de "Aeromodelismo", claro que el que no conoce el Hobby, no lo entiende, pero todo Aeromodelista puede experimentar sus síntomas:
Falta de concentración en el trabajo (solo piensa en volar)
Deseos incontrolables de ir al Club.
Levantarse temprano por la mañana los Domingos para ir al Club.
No hablar de otra cosa que no sean Aviones o Volar
etc.....
No existe cura aparente para esta enfermedad, pero a los Aeromodelistas nos encanta estar así, por lo tanto si estas buscando un Hobby que te de las mejores satisfacciones del mundo, lo encontraste AEROMODELISMO "THE BEST".
Ser Aeromodelista:
¿Qué persona razonablemente puede entendernos? - Yo creo que ninguna - Esto puede ser un indicio de lo que se podría llamar " Ser Aeromodelista".
Imagínense este dialogo:
Persona: Che, ¿ Que hiciste el domingo"
Aeromodelista: Fui al club a volar
Persona : ¿No me digas que empezaste el curso de piloto !!!!?
Aeromodelista: No.. no, soy aeromodelista!!
Persona : A si , sabes que mi nene también juega con avioncitos.
Siguen preguntas que no pueden faltar:
¿Es muy difícil?
¿Que se siente?
¿Da la vueltita?(Looping quería decir)
¿Sale caro?
¿A cuanto llega el alcance?
¡Siempre quise hacerlos, de hecho cuando era chico arme un origone! ¡Avisame cuando vas por ahí me engancho!
Aeromodelista: Ya te dije que voy todos los Domingos a las 8:00 am.
Persona: Ahhhhh, noooooo, tan temprano estoy durmiendo, estas loco ????
Aeromodelista : No no estoy loco, como explicarte, no es un juego esto aparte de ser un Hobbie, es una religión.
La gente no sabe lo que es construir durante largan horas, cortándose con el cutter, llenarse de pegamento, aserrín, quemarse con la plancha, la pistola de calor, perder varias veces las yemas de los dedos cuando se pegan con Ciano (La Gotita), sin contar el estar encerrado durante meses, para que un día y por uno de esos caprichos de la Madre Naturaleza, se cambien las leyes de la física, y lo que era un modelo perfecto, se precipite al suelo con una asombrosa aceleración, pasando a formar parte del paisaje del club, de forma tal que nadie pueda encontrarlo, ni siquiera su dueño.
Pasar frio extremo en invierno, calor en verano llegando al punto del desmayo, comiendo insectos todo el año, gastando dinero en cantidades inimaginables, utilizando el ingenio criollo para resolver problemas esotéricos de la aerodinámica, recibiendo y dando consejos, disfrutando del compañerismo, odios, y frustraciones, hacen que esta religión enriquezca a quienes la practican.
Ahora bien pensemos en los ingredientes que componen a un individuo poseído por el Aeromodelismo.
Paciencia: Condición sine qua non que se logra después de las largas horas de construcción de un modelo. En la vida del Aeromodelista, los tiempos de espera son eternos. y se espera para todo, se espera para que sequen los adhesivos, la pintura, la fibra, para que abran las casa de aeromodelismo, se espera que deje de llover, se espera el domingo, que abra el club, se espera la frecuencia, se espera para despegar, para aterrizar.
Resistencia al Dolor físico: Esta experiencia puede humillar a cualquier Maestro Shaolin, está comprobado empíricamente que en el campo de vuelo, un Aeromodelista se somete voluntariamente al frió y al calor extremo, a la humedad, a la picadura de insectos, golpes, cortes, caídas, rapaduras y quemaduras, estas pruebas no hacen más que poner a prueba el temple y la entrega a esta religión.
Concentración extrema: Solo aquel que intente manejar a distancia un bólido a mas de 100km por hora, al mismo tiempo que un colega le da consejos de ingeniería aeroespacial, con insectos dando vueltas y posándose en todos sus orificios expuestos, recibiendo el sol de frente quedando ciego, aterrizando con sus manos congeladas por el frio, con vientos cambiantes, con elementos dando vueltas a tu alrededor tratando de hacerte daño, con sonidos ensordecedores producidos por otros Aeromodelistas tratando de lograr de que un motor 40 con pipa se convierta en una turbina de 747, llegara a lograr el nirvana de los aeromodelistas.
Resignación: Solo aquellas personar que no sientan dolor, rencor, odio y humillación tras haber perdido un modelo en vuelo, puede llamarse aeromodelista.
Tenacidad y perseverancia: Aquellos ejemplos de siempre, que van al club domingo tras domingo con el único fin de tratar de que el motor afine lo suficiente para hacer un vuelo, aquellos que prueban una y otra vez, intentando lo mismo sin lograr resultado, esperando el milagro…, que nunca llega. Es parte de la religión…
Por supuesto están los otros…lo que apenas se mojan con la lluvia…nosotros la sentimos… Amén.
miércoles, 3 de noviembre de 2010
Silent Shark Eletrico
Completo, con motor, speed, pila, helice, servos y receptor Futaba 2.4: $ 850.
sin receptor $ 590
Algo de Helices
Hola amigos aeromodelistas.
Nuevamente con uds. ahora para acercarles las 10 reglas básicas de la firma Master Airscrew en la utilización de este elemento tan importante y que a veces se tiene tan poca consideración a la hora de seleccionarla y por sobre todo de utilizarla.
Estoy convencido que la gran mayoría de uds. domina plenamente el tema, pero no está de más recordar estas reglas básicas como para que instruyamos a los que se están iniciando, dado su extrema importancia.
1- Seleccione el tamaño de la hélice correcta, siguiendo las recomendaciones del fabricante del motor.
2- Antes de usar, quite cualquier rebaba a lo largo de los bordes de la hélice, raspando con un cuchillo afilado.
3- Instalar la hélice con la tuerca y arandela correctas, con la cara de la superficie de sustentación hacia delante y apriete con una llave nuevamente después de cada vuelo.
4- Sólo use un arranque eléctrico o un palo "pata de pollo" para arrancar el motor, a continuación, hacer los ajustes POR DETRÁS DEL MOTOR con extremo cuidado.
5- Mantener a los espectadores por lo menos a 6 metros de distancia del modelo y FUERA DE LA TRAYECTORIA DE LA HÉLICE QUE GIRA.
6- Usar gafas de seguridad y protección en las manos cuando utilice los motores de aeromodelos. No permita que ningún objeto toque una hélice girando. DEBE QUEDAR LIMPIO EL ARCO DE GIRO DE LA HÉLICE.
7- Para parar el motor, cortar el suministro de combustible, o parar de acuerdo con las instrucciones del fabricante. En cualquier caso, NO SE DEBE DETENER la hélice con la mano u otro objeto.
8- Inspeccione la hélice después de cada vuelo y deseche cualquier hélice que tenga mellas, rasguños, o cualquier defecto visible. NO reparar, alterar o modificar de ninguna manera una hélice.
9- Las RPM máximas recomendada para las hélices Master Airscrew es 160.000 dividido por el diámetro en pulgadas.
10- Se sugiere que las puntas de la hélice se pinten con el fin de aumentar la visibilidad al girar.
Medida de hélice recomendada según el tamaño del motor glow
motor hélice
.10 7x4 a 8x4
.25 8x4 a 9x6
.32 9x4 a 10x5
.40 10x5 a 11x6
.60 11x6 a 12x8
.90 13x6 a 15x8
1.2 14x6 a 16x6
2.8 18x6 a 20x10
4.2 20x8 a 24x10
Espero que se difunda y si alguien tiene una sugerencia que agregar, pues que la comparta.
Muy buenos y bien disfrutables vuelos para todos. Carlos Binone y Juguerama Hobbys
Nuevamente con uds. ahora para acercarles las 10 reglas básicas de la firma Master Airscrew en la utilización de este elemento tan importante y que a veces se tiene tan poca consideración a la hora de seleccionarla y por sobre todo de utilizarla.
Estoy convencido que la gran mayoría de uds. domina plenamente el tema, pero no está de más recordar estas reglas básicas como para que instruyamos a los que se están iniciando, dado su extrema importancia.
1- Seleccione el tamaño de la hélice correcta, siguiendo las recomendaciones del fabricante del motor.
2- Antes de usar, quite cualquier rebaba a lo largo de los bordes de la hélice, raspando con un cuchillo afilado.
3- Instalar la hélice con la tuerca y arandela correctas, con la cara de la superficie de sustentación hacia delante y apriete con una llave nuevamente después de cada vuelo.
4- Sólo use un arranque eléctrico o un palo "pata de pollo" para arrancar el motor, a continuación, hacer los ajustes POR DETRÁS DEL MOTOR con extremo cuidado.
5- Mantener a los espectadores por lo menos a 6 metros de distancia del modelo y FUERA DE LA TRAYECTORIA DE LA HÉLICE QUE GIRA.
6- Usar gafas de seguridad y protección en las manos cuando utilice los motores de aeromodelos. No permita que ningún objeto toque una hélice girando. DEBE QUEDAR LIMPIO EL ARCO DE GIRO DE LA HÉLICE.
7- Para parar el motor, cortar el suministro de combustible, o parar de acuerdo con las instrucciones del fabricante. En cualquier caso, NO SE DEBE DETENER la hélice con la mano u otro objeto.
8- Inspeccione la hélice después de cada vuelo y deseche cualquier hélice que tenga mellas, rasguños, o cualquier defecto visible. NO reparar, alterar o modificar de ninguna manera una hélice.
9- Las RPM máximas recomendada para las hélices Master Airscrew es 160.000 dividido por el diámetro en pulgadas.
10- Se sugiere que las puntas de la hélice se pinten con el fin de aumentar la visibilidad al girar.
Medida de hélice recomendada según el tamaño del motor glow
motor hélice
.10 7x4 a 8x4
.25 8x4 a 9x6
.32 9x4 a 10x5
.40 10x5 a 11x6
.60 11x6 a 12x8
.90 13x6 a 15x8
1.2 14x6 a 16x6
2.8 18x6 a 20x10
4.2 20x8 a 24x10
Espero que se difunda y si alguien tiene una sugerencia que agregar, pues que la comparta.
Muy buenos y bien disfrutables vuelos para todos. Carlos Binone y Juguerama Hobbys
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martes, 2 de noviembre de 2010
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